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舒適越野省油動力強 四款滿足不同需求的SUV推薦
孟子說魚與熊掌不可兼得；小伙子則跟對象說我搬起了磚頭，就沒手來擁抱你了。有所得必有所失，這是亙古不變的哲理，而在作為汽車編輯的筆者眼里，汽車，亦如是。每個消費者都希望買一輛面面俱到的完美車型，但實際上，不同品牌不同車型之間的差異化恰恰是汽車的魅力所在。舒適的奇駿、四驅(qū)的歐藍德、高效率的CR-V、動力強勁的翼虎，四款各有特點的合資SUV，推薦給你。
東風日產(chǎn)-奇駿
奇駿的前臉采用了日產(chǎn)自駕的V-motion設計風格，改款之后中網(wǎng)格柵的線條變得更有沖擊力，再加上頂配車型配備了LED大燈，整體的效果就更加炫酷了。至于側(cè)面和尾部則秉承了日產(chǎn)一貫的簡潔設計，但4675mm的車身長度足矣讓奇駿在面對CR-V、RAV4等對手是獲得優(yōu)勢，整體的觀感更加修長。
內(nèi)飾方面，居家日系風和拼色設計形成了奇駿內(nèi)飾的主調(diào)，雖然用料和做工都說不上精致豪華，但該軟的地方還是用上軟質(zhì)材料，塑料感也不算強，能給到駕乘人員比較舒服的體驗。至于功能方面，方向盤加熱、前排座椅加熱功能是加分項，中控大屏的尺寸和顯示效果則一般般，勝在智能互聯(lián)、全景影像等功能都有配備，配置還算豐富。
座椅方面，除了最低配的兩款車型以外，奇駿均配備了真皮面料的座椅，座椅也保持了日產(chǎn)一貫的優(yōu)秀質(zhì)感，柔軟而有韌性。至于空間方面，七座車型的第三排是相對局促的，這么一來，五座版本其實會更實在，實測身高178cm的體驗者在調(diào)整好駕駛座的位置后，在后排能獲得兩拳有余的腿部和一拳的頭部空間，乘坐空間寬敞。
至于動力，奇駿搭載了2.0L和2.5L兩種排量的自然吸氣發(fā)動機，最大馬力分別為150Ps和186Ps，變速箱則為CVT無級變速箱，以行駛平順著稱，但也保留了一款低配的6速手動擋車型供選擇，也是同級別里難得的手動擋車型了。
底盤濾震好、座椅舒適是日產(chǎn)的車型長期積累下來的口碑，這一代的奇駿雖然依舊使用著自然吸氣發(fā)動機+CVT變速箱的動力系統(tǒng)，但無論平順性和動力響應的表現(xiàn)都對得起它的價格，作為家庭用車是一個正確的選擇。
廣汽三菱-歐藍德
Dynamic-shield是三菱的家族式前臉設計，而歐藍德也是比較早用上這款頗具立體感前臉的車型。歐藍德造型修長圓潤，運動感強烈，屬于年輕人比較喜歡的類型，而車身長度也達到了4705mm，在緊湊型車領域也屬于比較長的。
內(nèi)飾設計不算驚艷，材料也以硬塑料和鋼琴烤漆面板為主，但做工還是相當扎實的。若論實用性，歐藍德是不甘為人后的，從八英寸屏幕所提供的手機互聯(lián)、藍牙等功能，再到細節(jié)處擋把前方儲物格的設計，內(nèi)裝的各種設定還是相當實在。
座椅空間上，歐藍德同樣提供5座和7座的車型供選擇，七座版歐藍德的第三排相對奇駿稍寬敞一點，成年人短途乘坐也不會十分疲憊，至于五座版的空間，以身高178cm的體驗者為例，其在前排能取得4指的頭部空間，后排則能取得兩拳有余的腿部空間和同為四指的頭部空間，乘坐空間尚算寬裕。
動力方面，歐藍德提供2.0L和2.4L兩款發(fā)動機供選擇，最大馬力分別為166Ps和192Ps，變速箱方面則是提供了CVT一種類型，并沒有提供手動擋車型。兩款發(fā)動機代號分別為4J11和4J12，為同一系列的產(chǎn)品，雖然沒有各種新穎的技術加入，但是省油、可靠卻是實打?qū)嵉膬?yōu)點，而且就2.4L的發(fā)動機來看，192Ps的馬力也已經(jīng)不輸對手。
四驅(qū)系統(tǒng)是三菱的看見本領，同樣，歐藍德的四驅(qū)車型也搭載了自駕的超選四驅(qū)，頂配車型還具備中央差速器鎖止功能，讓歐藍德?lián)碛袃?yōu)于同級別大多數(shù)車型的越野能力，應付山路爛路都不在話下。
東風本田-CR-V
新一代的本田CR-V整體外觀保留了較多舊款車型的輪廓線條，不進行大刀闊斧的改變也看出本田對于老款CR-V的外觀還是很有信心的。實際上，若要在云云車海中認出新款CR-V并不難，畢竟有更激進的家族式前臉、動感的輪轂、上提的尾燈，運動感明顯比舊款車型要強。
來到車內(nèi)，還是熟悉的布局，擋把放在了比較靠前的位置，分成三個小格子的儀表盤、紅色的啟動按鍵、與四周面板融為一體的中控屏，這些元素在思域上也見過，相信大家不會陌生。內(nèi)飾配置方面CR-V帶來的驚喜并不多，Honda SENSING也要頂配的車型才配備。但沒關系，買本田的人最關注的肯定不是舒適性，而是動力。
座椅方面，在售的混合動力版本的CR-V除了最低配車型以外均提供了真皮座椅，乘坐體驗偏向柔軟舒適。至于乘坐空間，以身高185cm的體驗者為例，調(diào)整好駕駛座之后能在后排獲得兩拳的腿部和一拳四指的頭部空間，很寬敞，不得不贊一下本田在有限條件之下榨取乘坐空間的能力。
至于動力，由于目前1.5T的CR-V處于停售狀態(tài)，所以可以供選擇的只有混合動力版本的車型，但這一款混動版的CR-V可買性其實也很高，百公里加速時間只需要9.3秒，而工信部綜合油耗卻只有4.8L/100km，放眼同級，CR-V幾乎是效率最高的車型了。再者，混合動力系統(tǒng)對NVH和平順性都有積極的作用，所以混動版的CR-V還是很靠譜的選擇。
搭載混動系統(tǒng)是CR-V的最大優(yōu)勢，畢竟幾個主要的對手都沒有混動車型，而本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)在雅閣上面已經(jīng)得到驗證，都是以正面的評價為主。對于以市區(qū)道路為主的車主來說，混動版的CR-V絕對是省油利器。
長安福特-翼虎
外觀上，翼虎的科技感還是明顯比對手要強的，六邊形的主動進氣格柵、LED日行燈等配置都沒有缺席。而整體造型上，翼虎是偏向于硬朗的，這也符合翼虎主打操控、動力性能的主調(diào)。
內(nèi)飾方面，線條十分豐富，營造出立體感很強的內(nèi)飾，符合年輕人的審美。中高配車型搭載了8英寸的中控屏，而其中的第三代SYNC多媒體系統(tǒng)無論是功能還是操作體驗都很棒，而座椅加熱在中配車型就開始加入，在配置方面翼虎的競爭力還是頗強的。
除了最低配車型，翼虎均配備了真皮座椅，而且柔軟度和承托性都不錯，甚至比新CR-V還要好。至于空間，身高177cm的體驗者在調(diào)整好駕駛座之后能在后排獲得一拳四指的腿部和一拳兩指的頭部空間，中規(guī)中矩的乘坐空間，不算很寬敞。
動力方面，翼虎搭載了1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力分別為181Ps和245Ps，全系均配備了6AT的變速箱。2.0T的車型是更為推薦的，動力充沛，百公里加速僅需要7.1秒，對比同級的奇駿、CR-V等車型有明顯的動力優(yōu)勢。
操控和動力向來是福特的強項，翼虎也不例外，在平民級緊湊型SUV的級別能有2.0T發(fā)動機、245Ps的馬力算是很出眾的性能力。但價格卻和奇駿、CR-V等車型相當，倘若你不是對燃油經(jīng)濟性有很高的要求，那么翼虎肯定會適合你。
