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這款車(chē)升級(jí)了變速箱以后油耗大降 試駕哈弗M6
有很多車(chē)型因?yàn)槔峡顚?shí)在太成功，新款上市又不得不面臨停產(chǎn)老款的窘境，這個(gè)時(shí)候把老款車(chē)型升級(jí)更名，豐富車(chē)系就是個(gè)不錯(cuò)的選擇。哈弗M6就是這樣一款車(chē)型，它曾經(jīng)在2016年以新哈弗H6藍(lán)標(biāo)版身份亮相，在2017年以哈弗M6之名正式上市，上市后雖然沒(méi)有哈弗H6那么火，但是每個(gè)月上萬(wàn)的銷(xiāo)量也是有的。
哈弗M6相對(duì)于整體家族定位來(lái)說(shuō)是緊湊級(jí)別的入門(mén)車(chē)型，動(dòng)力組合為1.5T+6MT和1.5T+6AT，對(duì)于關(guān)注這個(gè)級(jí)別車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油耗還是比較敏感的。目前哈弗在自己的車(chē)型上正在全面普及雙離合變速箱，所以這款哈弗M6自然也不會(huì)落下，今天試駕的這款車(chē)型就是哈弗M6七速雙離合的版本。
如果您對(duì)哈弗M6不甚了解，請(qǐng)點(diǎn)擊上圖，進(jìn)入6AT哈弗M6的車(chē)型試駕稿件閱讀。我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)哈弗新款M6 7DCT的雙離合變速箱，了解哈弗的人都知道，哈弗正在全面普及雙離合變速箱，而之前一些升級(jí)7速雙離合變速箱的車(chē)型多為格特拉克的雙離合變速箱。
最重要的升級(jí)-變速箱
這次哈弗M6的雙離合變速箱有所不用，它搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的7速濕試雙離合變速箱。這款變速器也是新款哈弗H6所使用的變速箱。其采用了油液驅(qū)動(dòng)離合器接合，同時(shí)使用油液對(duì)離合器片冷卻，穩(wěn)定性更好，最大可承受扭矩為450Nm。此外，這款變速器的傳動(dòng)比范圍達(dá)7.99，傳動(dòng)效率最高可達(dá)98.87%，通俗的講就是更加經(jīng)濟(jì)。
動(dòng)力方面并沒(méi)有升級(jí)那臺(tái)型號(hào)為GW4B15的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而是繼續(xù)沿用了先前的GW4G15B 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩210Nm?，F(xiàn)在來(lái)看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)于日常駕駛還是夠用了，否則升級(jí)新發(fā)動(dòng)機(jī)成本自然也會(huì)上去。
開(kāi)起來(lái)怎么樣？
厚道的配置是哈弗車(chē)型立足的根本，從后懸掛就可以看出來(lái)，哈弗M6繼承了先前哈弗H6的后獨(dú)立懸掛，這樣讓M6的舒適性有了保障。
哈佛M6的整體試駕感受與先前的哈弗M6并沒(méi)有太多區(qū)別，最大變化是這款七速的濕式雙離合變速器，在試駕過(guò)程中我們感覺(jué)這款變速器的換擋速度還是非常不錯(cuò)的，而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)它的一二擋頓挫基本上沒(méi)有，這對(duì)于雙離合變速箱的通病來(lái)說(shuō)比較難得。不過(guò)在其他方面還是有些小不足，比如這款車(chē)的油門(mén)行程頭段會(huì)有一定的虛位，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯的現(xiàn)象也比較明顯，而在低扭動(dòng)力輸出方面也欠點(diǎn)火候。
操控方面，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)要求不能那么高。這款車(chē)在轉(zhuǎn)向的時(shí)候會(huì)有一定的方向盤(pán)虛位，尤其是在彎道急轉(zhuǎn)的時(shí)候，你需要更加快速度的打輪，與之不匹配的是還不錯(cuò)的底盤(pán)調(diào)校，雖然操控方面不是那么出色，但是底盤(pán)一直是哈弗車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，這款車(chē)的懸掛行程感覺(jué)比較長(zhǎng)，舒適調(diào)教，難得的是韌性做得也不錯(cuò)，在通過(guò)顛簸路面的時(shí)候會(huì)有不錯(cuò)的過(guò)濾感。
