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榮威敢于叫板合資！離不開上汽強勢背書

【網(wǎng)上車市西安分站訊】四年一度的足球盛會正打得如火如荼，落寞的中國隊只能在家口嗨一下。但比起技術(shù)實力上的差距，妄自菲薄的中國球迷，總覺得咱們處處落后于人家，這才是更令人心塞的地方。

其實中國也有很多東西后來居上，比如汽車。盡管中國品牌的汽車整體制造能力還不如國外，但是現(xiàn)在已經(jīng)有了敢于和外國品牌、合資車企叫板的實力，其中代表品牌便是上汽榮威。榮威品牌由上汽在2006年推出，當時的汽車技術(shù)來源于上汽之前收購的羅孚，產(chǎn)品定位于不同級別細分市場中的中高端車型。

“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”是榮威品牌的名稱含義，旗下 產(chǎn)品定位于不同級別細分市場中的中高端車型，因而在技術(shù)層面上，始終向合資車企看齊，畢竟背靠上汽這個國內(nèi)最牛X的汽車制造商。

推進平臺化工作

模塊平臺化是主流車企爭相在發(fā)展的區(qū)域，通過零部件的共享，可以大大降低研發(fā)、制造成本，加快新車型的推出速度。目前上汽榮威已打造出IS、SSA+、原創(chuàng)開發(fā)的電動汽車專用架構(gòu)等，可打造出涵蓋不同級別的SUV、轎車和電動車型。對榮威來說，具有天然的優(yōu)勢，一出生就贏在起跑線上。 

此外，榮威旗下車型技術(shù)、品質(zhì)、做工也進入一流產(chǎn)品序列，如榮威純電動休旅車Ei5，配備了ibooster剎車系統(tǒng)，這套電動汽車專屬的剎車系統(tǒng)幾乎只依靠電機發(fā)電就能完成絕大多數(shù)制動，能量回收效率在90%以上，絕大多數(shù)動能都將通過ibooster系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為電能儲存，因此可以在一定程度上降低能耗，提升行駛里程。

榮威作為一個并不算年長的自主品牌，之所以能走在市場前列，背后自然離不開上汽集團的強力背書，畢竟在與大眾、通用這兩家公司的多年合作中，上汽從上汽大眾和上汽通用中吸收借鑒了諸多技術(shù)和管理經(jīng)驗。合資公司中的技術(shù)自然不會直接嫁接到上汽自主品牌榮威上，但必定有著技術(shù)上的互通之處和深遠、積極的影響。在榮威身上，合資公司反哺中國汽車終于得到了真正的印證。

不信？往下瞧。

技術(shù)共享上汽合資公司

如榮威RX5搭載了1.5T和2.0T兩款發(fā)動機。上汽集團和通用集團共同開發(fā)了兩個系列的發(fā)動機，分別是SGE（Small Gasoline Engine）系列和MGE（Medium Gasoline Engine）系列，榮威RX5這款1.5T 15E4E發(fā)動機就屬于SGE系列發(fā)動機產(chǎn)品，上汽集團和別克（如昂科威）/雪佛蘭旗下的1.5T發(fā)動機在硬件上是一致的，只是調(diào)校和耐久性測試等工作是單獨完成的。

這款1.5T 15E4E發(fā)動機采用鋁合金缸體，配備了各種主流的技術(shù)配置，如渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進排氣可變氣門正時等。該發(fā)動機搭載的中置噴嘴技術(shù)在汽油霧化效果和排放水平上相比側(cè)置噴嘴有更好的表現(xiàn)。

與上汽合資公司共享零部件供應(yīng)商體系

在供應(yīng)商體系上，榮威與上汽大眾、上汽通用基本來自同一供應(yīng)商體系，零部件多是來自采用全球知名供應(yīng)商。如榮威RX3采用愛信CVT變速箱，是國內(nèi)自主品牌在緊湊型SUV級別首次搭載這樣高品質(zhì)的CVT產(chǎn)品，也是愛信CVT變速箱首次進入十萬級主流SUV市場，傳動效率達到88%。

 

再比如上文提到的ibooster剎車系統(tǒng)，便是來自博世公司專門為電動汽車開發(fā)的制動系統(tǒng)，RX8大燈供應(yīng)商來自日本小糸等。在制動系統(tǒng)上，榮威RX8毫不吝嗇成本，盡可能采用最好最優(yōu)的零部件。此外，榮威RX5離合器來自舍弗勒、剎車系統(tǒng)來自泛博、安全配置系統(tǒng)來自延鋒百利得等等，也是全身名牌。

 最后要提的是，上汽與阿里巴巴合力打造的車載互聯(lián)斑馬智行系統(tǒng)，讓榮威引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車潮流，可靠性、便利性更是不用多提。這下榮威的產(chǎn)品硬實力你不得不服吧。

上汽集團是可謂是最能賣車最能賺錢的車企，2017全年銷量達到693萬輛，連續(xù)13年豪奪中國車企銷量第一名桂冠，與全球銷量排名第一位的大眾集團差距僅300余萬輛。市場的銷量的良好表現(xiàn)帶來的事高額的盈利，上汽集團2017年營收達到114億美元，排名全球第7。

值得一提的是，上汽2017年整車新增銷量中，自主品牌的增量貢獻占比達到50%。盡管自主乘用車在上汽集團中占比不高，但它絕對是上汽布局更多細分市場的主要棋子，已成為驅(qū)動上汽發(fā)展的新引擎。2017年榮威+名爵全年銷量達到52.20萬輛，僅榮威品牌2017年累計銷量達38.5萬輛，同比激增60%?？梢灶A(yù)見的是，在上汽集團中，更多的資源將向榮威品牌傾斜，發(fā)展重心也會偏向于榮威品牌！

寫在最后：以市場換技術(shù)的口號已經(jīng)喊了很多年了，但是縱觀眾多合資公司中方旗下的自主品牌，又有哪個是真正的具有市場競爭力呢？上汽經(jīng)過多年的合資經(jīng)驗，在近兩年大力發(fā)展自主品牌乘用車。無論是資金優(yōu)勢，還是技術(shù)和管理能力，上汽在國內(nèi)都可以說是首屈一指。上汽乘用車在去年開始將名爵和榮威兩個品牌分開獨立運營，本就是“大腿”的榮威，踩出的步伐必定更堅實有力。

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