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放眼未來 新四化戰(zhàn)略讓榮威成為時代先驅

【網(wǎng)上車市西安分站訊】想必各位都聽過四化吧，四個現(xiàn)代化即工業(yè)現(xiàn)代化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、國防現(xiàn)代化、科學技術現(xiàn)代化簡稱“四化”。即使對四化的內(nèi)容模糊了，這個詞肯定還是記得很清楚的。殊不知，在現(xiàn)下的汽車行業(yè)，也都在緊鑼密鼓的推進四化戰(zhàn)略，而最早提出這一概念的，則是上汽乘用車。

在汽車行業(yè)中，上汽率先提出了四化“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化”，而后，上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋在今年更新了四化的概念——“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化。”當很多車企還在準備布局新車，搶占市場的時候，上汽已經(jīng)開始著眼未來，當然這條路自然是由榮威載著上汽前行。

新四化戰(zhàn)略的布局，顯示了上汽對于未來社會出行的前瞻探索，即出行動力更趨于新能源形式，出行工具更加聰明、交互性更強，出行更加環(huán)保和節(jié)能。

電動化

 

電動化是上汽集團四化概念中唯一不變且一直排在首位的內(nèi)容，足以看出其戰(zhàn)略意義。目前上汽擁有純電動、插電混動和燃料電池三條技術路線。在榮威品牌下，已經(jīng)推出了Ei5、ERX5、eRX5、ei6以及e950共5款新能源車型，占比達到總產(chǎn)品線的將近一半。

對于上汽和榮威來說，推出電動車可不僅僅是裝個電池，換個電機的事。上汽這套EDU電驅動系統(tǒng)是自主品牌中為數(shù)不多的擁有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品之一，也是國內(nèi)自主品牌較早一批率先應用在量產(chǎn)車中的混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)主要由兩個電機、兩個離合器以及一個2擋減速齒輪組成。

在結構上，發(fā)動機、ISG電機和C1離合器連接，位于2擋減速齒輪的一側；C2離合器和TM主驅動電機連接位于2擋減速齒輪的另一側，通過兩個離合器的開閉可以組合出6種不同的驅動模式，加上能量回收模式和外接充電，榮威 eRX5 一共具備8種工作模式，榮威e950也應用的是這套系統(tǒng)。 

在電動化的大潮之下，小排量渦輪增壓發(fā)動機成為汽油內(nèi)燃機的主流，上汽榮威在這方面同樣走在前列。搭載16T（1.0T排量）發(fā)動機的榮威i6，曾完成了連續(xù)33天、穿越中國30個相連省的77座城市，創(chuàng)下平均油耗2.99L/100km，并一舉創(chuàng)造新的油耗吉尼斯世界記錄，奠定了中國品牌在黃金排量3.0時代的地位。

智能網(wǎng)聯(lián)化

上汽將網(wǎng)聯(lián)化和智能化統(tǒng)一成智能網(wǎng)聯(lián)化，或許是因為二者之間的聯(lián)系相當密切吧。作為網(wǎng)紅汽車的鼻祖，上汽集團與阿里巴巴合作打造的斑馬智行系統(tǒng)現(xiàn)已全面應用于上汽集團旗下的榮威品牌上，原有的1.0系統(tǒng)已經(jīng)在語音控制、內(nèi)置功能、網(wǎng)絡連接等方面走在了國內(nèi)前列。隨著用戶需求的增加以及未來趨勢的發(fā)展，斑馬系統(tǒng)又把新的2.0系統(tǒng)提供給用戶。

只需一句“你好，斑馬”，便可讓車主省下導航、多媒體操作等多重精力。 

早在 2015 年，上汽和阿里就合資成立了“阿里汽車”項目，雙方共同投資 10 億元在這項目上，而這個項目的第一個產(chǎn)品便是 YunOS 系統(tǒng)（即斑馬1.0系統(tǒng)），這套車載系統(tǒng)率先搭載在榮威 RX5 上，榮威 RX5 “互聯(lián)網(wǎng)汽車”的稱號也這是來自于此。在經(jīng)過榮威RX5的考驗之后，斑馬智行和榮威RX5二者相輔相成，共同走紅。到現(xiàn)在，斑馬智行也已經(jīng)配備在上汽乘用車下的名爵品牌商，而且上汽還與神龍汽車合作，將搭載斑馬智行2.0搭載在東風雪鐵龍車型上。

共享化 

共享，是互聯(lián)網(wǎng)時代的重要關鍵詞，如共享單車、共享雨傘都已問世。共享汽車同樣已經(jīng)不再陌生，在實現(xiàn)了自動駕駛和智慧交通城市的未來，或許就不再會有私人擁有汽車，所有人都選擇在出行時租用自動駕駛的共享汽車。未來的榮威也或將從整車制造廠向出行服務提供商的角色轉變。上汽也瞄準新能源汽車分時共享領域，成立了環(huán)球車享，計劃未來四年運營規(guī)模覆蓋全國超過100個城市，運營車輛達到30萬輛。

國際化

國際化是上汽新四化中的新概念，而2018年是上汽乘用車的出口元年。上汽旗下的名爵品牌現(xiàn)已在泰國建立工廠，兄弟品牌榮威走出國門之路還會遠嗎？

寫在最后：在以往認知中，宏大、寬泛的戰(zhàn)略似乎總是哪些跨國公司的事，自主車企的主要任務是做好車，與合資車企搶占份額。但是上汽榮威的格局卻不局限于此，在車型產(chǎn)品力提升的同時，對用戶服務、行業(yè)發(fā)展有著自己的認知和探索。當然，前路漫漫，上汽榮威的前進之路肯定不會一帆風順，但是作為自主品牌的代表，我們應當給它一些時間和期待。

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