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解析榮威新能源：多項黑科技目標特斯拉
【網(wǎng)上車市西安分站訊】解析榮威新能源：多項黑科技目標特斯拉 新能源會是汽車的未來。這樣的觀念已經(jīng)被越來越多的人所接受，而自主品牌中但凡有點實力的廠商都在開發(fā)自己的新能源技術(shù)。
也許你印象中的國產(chǎn)新能源老大是BYD，但是我們今天要介紹的則是另一家有著“王者氣息”的自主品牌：上汽榮威。
其實上汽榮威可以說是自主品牌的一股清流，他們似乎不怎么會“營銷”、不怎么會把自己包裝成“網(wǎng)紅企業(yè)”，而是像一個“技術(shù)宅”，會的只是潛心鉆研。而通過多年項目實戰(zhàn)鍛煉和積累，上汽榮威已經(jīng)在新能源的核心技術(shù)領(lǐng)域——“三電”（電驅(qū)、電池和電控）領(lǐng)域形成了國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的技術(shù)水平。今天我們就來了解一下這家低調(diào)、務(wù)實的車企。
純電動領(lǐng)域彎道超車
在純電力領(lǐng)域，不得不說的就是三電系統(tǒng)（電驅(qū)、電控、電池）。
榮威在純電動休旅車Ei5上搭載了全新的Hair-pin繞組（Hair-pin俗稱發(fā)卡電機，是一種全新的繞組技術(shù)。它將電機普通的繞組換成了一種形似發(fā)卡的繞組），使電機有著較高的功率密度。
EDS 電驅(qū)動系統(tǒng)也是一項關(guān)鍵配置，從搭載的永磁同步電機數(shù)據(jù)上看，最大功率85kW，最大扭矩255N·m，介于內(nèi)燃機1.2T-1.4T 的動力水平，駕駛感受平緩，沒有純電動車提速突兀感，這里邊包含了上汽獨創(chuàng)的驅(qū)動技術(shù)，或者說叫高度定制化，這和某些熱銷新能源直接從燃油改電動有著本質(zhì)上的差別。
而榮威真正的黑科技在于電池，例如榮威ERX5采用的NCM高能量密度鋰電池，這套電池組能量密度135.3Wh/kg，在同級別中中處于絕對的領(lǐng)先。
BMS 電池管理系統(tǒng)能力同樣重要，續(xù)航里程、充電效率都得到了極大的提升。
上汽作為國內(nèi)首家也是唯一一家對動力電池衰減做出質(zhì)保承諾的企業(yè)，更是對Ei5提出了8年20萬公里動力電池衰減不超過30%承諾。這得益于上汽新能源為Ei5全新開發(fā)了VCU硬件，并為其搭載了相應(yīng)的電控系統(tǒng)。
相比只敢保電芯的廠商，榮威新能源的負責(zé)態(tài)度非常值得稱贊。
混動車型不只是加塊電池那么簡單！
除了純電動領(lǐng)域，榮威在混動技術(shù)上也下了功夫。榮威的混動核心技術(shù)就是油電高效混合、平順切換，這點上即使是國內(nèi)發(fā)展較早的也沒有做到。另外，榮威有專門油電混合結(jié)構(gòu)（EDU），電始終用不完，永遠平順下去。
而仔細研究榮威的混動系統(tǒng)，可以發(fā)現(xiàn)這是非常智能聰明的設(shè)計思路與工作邏輯，兼顧了性能與高效。
榮威EDU有8種工作模式交替配合，深度互補，與一些品牌宣傳的雙模不同，打個比方同樣是打網(wǎng)球，榮威是兩個人同時在場的雙打，比亞迪就是一人在場上一人在場下的雙打，打完一輪換個人，場上永遠是兩人對一人。
在同樣需要電池、電機、電控的基礎(chǔ)上，榮威研發(fā)全新的傳動裝置，來混聯(lián)發(fā)動機與電動機的動力輸出，協(xié)同互補。
在榮威的混動系統(tǒng)中，與發(fā)動機匹配的，就是整套混動系統(tǒng)最核心的執(zhí)行機構(gòu)——EDU電驅(qū)變速箱。EDU內(nèi)部采用了平行軸形式的齒輪軸系，其中輸入軸設(shè)置有兩擋齒輪，并通過嚙合的形式與同步器連接，經(jīng)由差速器將動力輸出到半軸。類似于兩擋半自動變速，實現(xiàn)電驅(qū)與內(nèi)燃機的互補并聯(lián)，保證內(nèi)燃機始終處于高效率工況，從原理機制上滿足省油的第一訴求。
而這套EDU智能電驅(qū)變速箱，也正是上汽的黑科技，幾乎可以說是位列世界三大領(lǐng)先混動技術(shù)行列的存在。
其實很多消費者被前期一些新能源廠商帶上了歪路，認為混動就只是燃油車加上塊電池就可以了。但實際情況卻是，這些車型滿電滿油是性能“趕超”超跑，一旦沒電，反而更加費油，甚至性能也會大打折扣。
混動、純電雙線作戰(zhàn)，新車型挑戰(zhàn)特斯拉！
目前榮威在售的車型包括了榮威ERX5/eRX5，Ei5、ei6，出色的性能和舒適性贏得了良好的市場口碑。
而榮威在近期發(fā)布的新車型——光之翼MARVEL X更是擁有百萬級別的性能。最大的汽車上市公司上汽集團的背書，榮威光之翼MARVEL X的產(chǎn)品也更加有保障。作為上汽集團“新四化”高端智能示范車型，榮威光之翼MARVEL X凝結(jié)了上汽在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技、智能駕駛領(lǐng)域的最前沿技術(shù)。
配置方面，榮威MARVEL X在車內(nèi)的儀表盤中應(yīng)用了AR增強現(xiàn)實技術(shù)，并且會搭載全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案。同時，該車會搭載AI PILOT駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括有AI Cruise自主巡航、自動泊車等功能。此外，榮威MARVEL X還配置了64色氛圍燈，點亮后可隨著音樂律動并與語音聯(lián)動，在細節(jié)的用心也能看出榮威互聯(lián)網(wǎng)精神的體現(xiàn)。
MARVEL X的內(nèi)飾極具豪華感、科技感，中間碩大的屏幕配合實體旋鈕按鍵，兼顧了實用性。搭載i-Drive智能全驅(qū)系統(tǒng)的榮威光之翼MARVEL X，百公里加速僅4秒。而特斯拉MODEL X 75D百公里加速則需要6.3秒。2秒之差，源于榮威光之翼MARVEL X過硬的性能實力！
光之翼MARVEL X的推出，也是榮威多年潛心鉆研的技術(shù)成果，與一些看似營銷得很“熱鬧”的新能源年品牌相比，更是榮威凸顯出了榮威的負責(zé)之處。
榮威ERX5
比亞迪宋EV
舉個簡單的例子：打開比亞迪的宋EV后備箱你會發(fā)現(xiàn)，地臺明顯高出后備箱開夠，實際使用中東西很容易往下掉，可以再來看看ERX5，就完全避免了這個問題。
僅從這一點細小的差別，就能看出誰是更用心的一方。榮威在重新設(shè)計過后，給了電池更合理、合適的地方，而直接從燃油車平臺套用過來的新能源車，再加上電池之后在很多地方都表現(xiàn)出了不兼容的情況，這樣的新能源車，你真的能放心用嗎？
為數(shù)不多的大力投入自主研發(fā)的廠家，上汽榮威通過運用自己能掌握的技術(shù)創(chuàng)新動力傳輸模式，突破兩田的技術(shù)專利壁壘，這是最值得鼓勵的事情，也是中國品牌的出路。所以榮威新能源能有今天的成就，絕非偶然。
《榮威售后如何？保養(yǎng)便宜又專業(yè)標準嚴格》
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