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TNGA的魔力 解析豐田奕澤動(dòng)力組合及架構(gòu)

【網(wǎng)上車市訊】曾經(jīng)革新這個(gè)詞很難與豐田聯(lián)系起來。當(dāng)大家一談起豐田這個(gè)品牌時(shí)，就像夸“別人家的孩子”那樣，踏實(shí)、穩(wěn)重、嚴(yán)謹(jǐn)這些褒義詞都會一股腦的全用上，這些詞儼然成為了豐田獨(dú)有的標(biāo)簽。當(dāng)大家以為豐田會在這條路堅(jiān)定不移的走下去的時(shí)候，豐田突然祭出了它最新研發(fā)的TNGA架構(gòu)，在這個(gè)架構(gòu)下，豐田將自己進(jìn)行了一次格式化，在整整八十年的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)基礎(chǔ)上給自己旗下的產(chǎn)品貼上新的標(biāo)簽。

TNGA是一個(gè)完整的架構(gòu)平臺，因此，在這個(gè)光環(huán)籠罩下，豐田發(fā)布了基于TNGA的首款2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0L混動(dòng)系統(tǒng)。而作為首款TNGA架構(gòu)下的小型SUV，奕澤已經(jīng)搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)。

時(shí)尚的外觀、高科技的配置、易操控的駕駛樂趣，都是年輕人購車的重要參考指標(biāo)，豐田C-HR海外版（國內(nèi)奕澤IZOA的前身）一經(jīng)上市，就成為了日本本土2017年唯一一款年銷量超過10萬輛的SUV車型。

而國產(chǎn)后的奕澤IZOA也遺傳了海外版C-HR的優(yōu)秀基因，乖張的前臉、強(qiáng)烈收窄的車身和溜背式的尾部造型讓消費(fèi)者看到它倆的第一眼就會愛上他們。

豐田全新2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了旗下VVT-iE馬達(dá)驅(qū)動(dòng)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)、D-4S雙噴射系統(tǒng)等技術(shù)，熱效率高達(dá)40%。

為了減少摩擦，活塞的滑動(dòng)表面也經(jīng)過了鏡面精加工，同時(shí)還通過激光產(chǎn)生了較窄的十字凹槽用來提高耐磨性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可達(dá)13：1，6600rpm時(shí)提供171馬力的最大功率，4800rpm時(shí)提供205牛·米的最大扭矩。

不僅僅是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的逆襲，豐田這次也或?qū)⒏淖僀VT變速箱的地位。豐田巧妙的給這款全新Direct Shift-CVT變速箱加上了起步齒輪：在那些激烈的瞬間，它將依然保持齒輪傳動(dòng)的方式；在正常或者溫柔駕駛的時(shí)候，則恢復(fù)為更加柔和、平順且更利于精準(zhǔn)控制速比的鋼帶傳動(dòng)。據(jù)豐田稱，直列式無級變速器提供的換檔性能等于或高于其他公司生產(chǎn)的DCT，燃油效率更好。

當(dāng)然，這一切都是TNGA架構(gòu)所帶來的，TNGA架構(gòu)下的汽車研發(fā)，不是基于現(xiàn)存的任何一種方式，而是圍繞駕駛?cè)耍择{駛艙為起點(diǎn)，從無到有重新塑造汽車的基本性能和根本架構(gòu)，在汽車生產(chǎn)的過程中通過TNGA的優(yōu)化和統(tǒng)籌，將產(chǎn)品的性能提升一個(gè)檔次。

在產(chǎn)品力全面得到TNGA“加持”的情況下，大踏步邁進(jìn)TNGA時(shí)代的豐田，將褪去一貫“平庸”的品牌“外衣”，向期待已久的消費(fèi)者，尤其是樂享當(dāng)下的年輕用戶群，呈現(xiàn)一個(gè)鮮活有力、魅力四射的新豐田。