隨著汽車市場重心的偏移，二三級市場成為眾多汽車品牌的角力方向。從近期市場走向來看, 自主品牌劍走高端，合資品牌紛紛推出低端車型，再加上蔚成風(fēng)氣的合資式自主，市場動機已然明了。然而，對合資品牌來說，用低端車型來實現(xiàn)市場滲透其策略本身是非常值得商榷的。過多的低端車必然會影響到品牌的美譽度，這是合資品牌所極其不愿意看到的。而且單就車型上來看，合資品牌不見得在低端車型方面有多少競爭優(yōu)勢。較高的風(fēng)險和較低的利潤率是非常值得考慮的因素。

這時候，作為提升汽車銷量的重要工具，汽車金融的重要性得以凸顯。首先，較低的首付比例是吸引消費者的重要原因。以上汽通用汽車金融的雪佛蘭年輕人計劃為例，售價99900元的科魯茲1.6SL MT限量版，首付金額僅需2.4萬元。即便是別克君威2.0舒適版這樣的中高級轎車，根據(jù)上汽通用汽車金融的別克的年輕人計劃，其首付比例也不足3成。而且由于還款周期較長，實際上分攤開來，每個月的負擔(dān)并不是很多。

其次，相比銀行貸款，汽車金融公司提供的貸款方案會顯得實惠很多。比如利息方面，即便存在利率打折的可能性，但總的來說經(jīng)過兩次加息之后，消費者的負擔(dān)依然是很重的。而很多汽車金融公司推出的低利率甚至0利率的貸款活動就很劃算。如上汽通用汽車金融近期推出的凱迪拉克”低首付,零利率,零月供” 貸款優(yōu)惠活動就給想要買凱迪拉克SLS, CTS兩款車型的朋友們帶去了福音。消費者實際從某種程度上對沖了物價指數(shù)上漲帶來的投資風(fēng)險。

另外，與普通銀行相比，汽車金融公司的貸款顯得更加便捷。比如上汽通用汽車金融的審批周期最短一天就能完成。而且消費者在申請貸款的過程中既無需房產(chǎn)抵押擔(dān)保，也沒有戶籍方面的限制。像這樣簡單便捷的特點，顯然傳統(tǒng)銀行是無法辦到的。

目前，國內(nèi)汽車金融業(yè)務(wù)雖然增長很快，但由于汽車金融進入市場時間才短短數(shù)年，再加上市場本身不夠成熟以及征信體系尚未完全建立等原因，汽車金融的規(guī)模相對來說還不是很大。據(jù)中金公司報告，2016年國內(nèi)汽車信貸規(guī)模將達到5000億元。顯然前景是十分誘人的。在一線市場因“治堵”而緊縮，二三線市場消費潛力被激發(fā)的情況下，汽車金融新一輪的發(fā)展契機已然成型。

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(編輯 詹婷婷)