發(fā)動機每個缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門，三氣門，四氣門和五氣門幾種。氣門是指汽缸的進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門直接連接進(jìn)氣歧管是發(fā)動機用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連接著排氣歧管，是發(fā)動機排出燃燒廢氣的出口。

進(jìn)排氣的效率是決定發(fā)動機性能好壞的重要因素，當(dāng)發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時活塞的往復(fù)運動速度是非常快的，在3000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下發(fā)動機完成每一個進(jìn)氣或排氣行程的時間只有0.04秒，要想在這么短的時間內(nèi)吸進(jìn)或排出更多的氣體就要增大進(jìn)、排氣的有效面積。于是有的發(fā)動機便采用了多氣門技術(shù)。

現(xiàn)在人們對發(fā)動機性能指標(biāo)要求越來越高以及尾氣排放法規(guī)日益嚴(yán)格，每缸2氣門（即1個進(jìn)氣門，1個排氣門）這種結(jié)構(gòu)已經(jīng)顯得有些落伍了，現(xiàn)在越來越多的發(fā)動機采用每缸3氣門結(jié)構(gòu)（2個進(jìn)氣門，1個排氣門），或者每缸4氣門結(jié)構(gòu)（即2個進(jìn)氣門，2個排氣門）；有的公司已經(jīng)開始采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進(jìn)氣門，2個排氣門。

但是氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進(jìn)氣效率，但是結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，加工困難，采用較少。

說到氣門，這里順便提一下凸輪軸——帶動氣門運動的裝置，主要有SOHC 和DOHC以及OHV。

其中OHV是底置凸輪軸結(jié)構(gòu)，屬于上一代的發(fā)動機技術(shù)，現(xiàn)在僅有少數(shù)發(fā)動機在使用。

這里主要介紹一下前兩種。SOHC是指 “單頂置凸輪軸”(Single Over Head Camshaft)，它是在汽缸上設(shè)置一根凸輪軸，通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)帶動搖臂，推動進(jìn)排氣門上下運動，以實現(xiàn)汽缸進(jìn)排氣過程。DOHC是“雙頂置凸輪軸”（Double Over Head Camshaft）的英文縮寫，雙頂置凸輪軸在汽缸頂上設(shè)置兩個凸輪軸，一個驅(qū)動進(jìn)氣門，一個帶動排氣門。由于不用搖臂，不僅減少了零部件，而且提高氣門運動速度，現(xiàn)在已在不少轎車發(fā)動機上使用。 一般而言，SOHC具有在低速時扭矩充沛的特點，DOHC的優(yōu)點則表現(xiàn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)安靜以及加速時的流暢感。