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我有我格調(diào) 試梅賽德斯奔馳E350敞篷版

在國內(nèi)豪華商務轎車領域中，ABB占據(jù)著大部分的市場份額，特別是最炙手可熱的C級車陣營，奔馳E級、奧迪A6L以及寶馬5系三款豪華商務轎車，更是成為人們?nèi)粘Ｉ钪泻艹Ｒ?ldquo;街車”。在奧迪A6L與寶馬5系都經(jīng)歷了或大或小的變革后，我們也即將迎來奔馳E級一次較為重大的革新。在此之前，就讓我們用本篇文章，向這款陪伴我們多年的老款車型致敬，而今天主角身份的特殊性，也使得此次揮別變得不那么傷感。

奔馳E級敞篷版，或許并不是奔馳銷量上最高的敞篷車，但它獨具的雙面氣質(zhì)，卻可以給你帶來一種截然不同的用車感受。盡管它在大部分設計概念中，與我們最常見的奔馳E級并沒有什么差異，但就是這些與其不同的精髓，讓我們對這款商務車有了很大改觀。

既然有意購買一輛敞篷車，那么就要先從顏色上下手。紅色在任何時刻都是搶眼的顏色，這也就首先讓我們的心情變得愉悅。當你自己端詳奔馳E級敞篷版的時候，雖然商務氣息仍舊沒有消散，但卻也很難讓你的想法與正式一詞掛上鉤。

簡約流暢的車身線條，不但在它面對商務時能夠表現(xiàn)出足夠的沉穩(wěn)，在面對生活時，依舊可以讓你感受到足夠的活力。雖然與那些生來就被冠上“運動、時尚、個性”的敞篷車無法相提并論，但奔馳E級敞篷版還是無形中散發(fā)出了自己獨有的魅力。

當我們已經(jīng)對奔馳家族化內(nèi)飾設計風格有些厭倦的時候，我們不妨來看看這款敞篷車獨有的一些特點設計。為了不讓傳統(tǒng)的豪華商務氣質(zhì)影響使用者的心情，奔馳E級敞篷版采用了內(nèi)飾雙色設計，紅色與黑色的結合，本就是可以提升車內(nèi)活力的搭配。

奔馳E級敞篷版在設計上與傳統(tǒng)的敞篷車有些不同，前部配備的導風板，不但可以起到阻止亂流進入車內(nèi)的作用，在行駛中也可以成為空氣動力學的一個分支，保證車輛的穩(wěn)定性。后排座椅并沒有采用常規(guī)的設計風格，可升降式頭枕不但體現(xiàn)了科技感，電控設計也增加了操作時的便利性。

  

2760mm的軸距讓短軸版E級占不到一點空間上的便宜，這也就直接影響了后排空間，雖然敞篷車的后排空間普遍偏小，但設計后排座椅的作用就是與人分享，所以一定的舒適度對于這類敞篷車來說還是比較必要的。奔馳E級敞篷車雖然采用了軟頂敞篷設計，但敞篷時的步驟卻與其他軟頂敞篷車并不相同，這也就使得一部分控制系統(tǒng)占用了行李箱的空間，使得行李箱的裝載能力表現(xiàn)平平。

常見奔馳車型都具有一個比較明顯的特征，那便是油門踏板設計的很沉，這樣的設計對于舒適度的把控可以起到很大幫助，但同時也會對低速駕駛樂趣的釋放起到一定限制。E350敞篷版所配備的3.5L引擎在很多車型上都有所應用，線性的動力輸出讓這款敞篷車在舒適度上有不錯的表現(xiàn)，當你需要一些激情時，將油門踏板深深踩下，它所爆發(fā)出的爆發(fā)力，會讓E級敞篷版轉瞬變臉，但卻達不到兇猛的級別。

7速手自一體變速器為E350敞篷版提供了不錯的經(jīng)濟性，換擋平順性對于這款自然吸氣車來說自然不是問題。受到車輛級別的限制，奔馳E級敞篷版在駕駛時的易駕程度并不高，主要問題表現(xiàn)在視野方面，前部視野占據(jù)1/3，后視鏡視野占據(jù)2/3。駕駛時會感覺車身很大，有些狹窄路段或并線時，會有些力不從心。

評定一款敞篷車的標準，與評定一款兩門跑車并不相同。動力輸出效果只能占據(jù)很小的份額，我們更加關注的，還是車輛在實際駕駛時能否表現(xiàn)出足夠的穩(wěn)定性、舒適度以及便利性。在這些方面的表現(xiàn)上，奔馳E級憑借著家族對舒適度把控的一貫標準，表現(xiàn)出了很大的優(yōu)勢。

奔馳E級敞篷版，在關注度上并沒有什么太大的優(yōu)勢，因為四門版車型的表現(xiàn)與人們的需求更加吻合，而兩門版和敞篷版往往會因為難以接受，而被人們冷落。短軸距與相對高昂的售價，同樣是人們對其敬而遠之的關鍵因素。當奔馳E級四門轎車在市場中打拼的水深火熱時，就讓敞篷版作為一種消遣為生活調(diào)味吧。