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檢驗全新動力總成 別克SUV挑戰(zhàn)之旅駕控體驗
昂科威作為別克旗下的中型SUV，上市以來憑借著不錯的外觀以及動力配置一直享有不錯的銷量成績，然而隨著競爭對手的升級換代，別克也急需為昂科威注入新鮮血液，因此新款昂科威應(yīng)運(yùn)而生。3月31日，我有幸參加了別克主辦的以“無挑戰(zhàn)，不強(qiáng)大”為主題的2018別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅，近距離的體驗到2018款昂科威的魅力。廢話不多說，開始我們的試駕體驗吧。
外觀方面相信已經(jīng)不用我做過多介紹，2018款昂科威在外觀方面最大的變化在于更換了家族最新的飛翼式進(jìn)氣格柵，更加貼近年輕消費(fèi)者，2.0T車型還標(biāo)配了智能降阻功能，在高速行駛時可有效減小風(fēng)阻，提升空氣動力學(xué)效應(yīng)。
除了外觀的改變外，動力系統(tǒng)的提升是其最大亮點(diǎn)所在。2018款昂科威依然搭載2.0T直噴發(fā)動機(jī)，最大功率260馬力，最大扭矩相比舊款車型提升了47牛·米，達(dá)到了400牛·米，這個數(shù)字在同級別中相當(dāng)搶眼，超越漢蘭達(dá)、途觀L、冠道等對手。同時，變速箱也升級成為通用旗下最新的9AT變速箱。
這套動力總成最大的特點(diǎn)就是平順，油門調(diào)教非常靈敏，通過油門的控制可以得到清晰的動力反饋，同時增加的扭矩也讓昂科威在起步時的低扭表現(xiàn)更好，起步跟車很從容，在城市中行駛游刃有余。
通用最新的9AT變速箱在換擋邏輯方面表現(xiàn)十分出色，時速達(dá)到90Km/h時，變速箱便可掛上第九擋，此時轉(zhuǎn)速也基本保持在1500rpm左右，高速巡航狀態(tài)綜合油耗僅有8.5L/百公里，對于一輛2.0T排量的中型SUV來說，油耗表現(xiàn)十分令人滿意。
一腳油門，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)迅速展現(xiàn)了其191kW/400Nm的澎湃動力，而9速Hydra-Matic智能變速箱在超車的過程中能夠迅速、準(zhǔn)確地捕捉到駕駛者的意圖，擋位切換平順、響應(yīng)積極，幾乎感受不到任何延遲，在120Km/h的巡航速度下也能夠迅速做出相應(yīng)，配合駕駛者干凈利落地完成一次車輛超越。
為了讓挑戰(zhàn)者們更加深切地體會到昂科威強(qiáng)悍的性能，主辦方特地設(shè)置了越野場地，在惡劣的道路環(huán)境上，共設(shè)置“躲避障礙”、“極致脫困”、“險過溝渠”、“顛簸穿越”、“以退為進(jìn)”五大科目，不僅考驗了駕駛者的膽量與技巧，也對昂科威的整車性能提出了極高要求。
2018款昂科威搭載了通用通用汽車全新開發(fā)的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)，通過電腦控制車輛后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100~100:0間的連續(xù)分配。相較于傳統(tǒng)四驅(qū)在打滑后才進(jìn)行驅(qū)動模式調(diào)整，昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)更迅速主動、高效靈活地對驅(qū)動力進(jìn)行分配。
同時昂科威配備的自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)擁有四種不同的駕駛模式，包括了 “標(biāo)準(zhǔn)”、“旅行”、“運(yùn)動”、“越野”四種駕駛模式，不同模式下懸掛、轉(zhuǎn)向、動力以及四驅(qū)系統(tǒng)均會做出相應(yīng)的調(diào)整，以提升車輛在不同路況下的整體表現(xiàn)。
在充滿溝壑、泥濘的越野場地，2018款新昂科威的智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)此時有了充分的用武之地。獨(dú)有的后橋雙離合技術(shù)能主動對驅(qū)動力進(jìn)行分配，使其在低附著力路面行駛時車輛依然高效靈活，并大幅提升駕駛的操控穩(wěn)定和脫困能力，幫助挑戰(zhàn)者順利通過顛簸崎嶇路面。
同時，得益于扎實(shí)的底盤懸架組合與CDC主動式液力減振系統(tǒng)帶來的更好舒適性，昂科威在在連續(xù)地左右避讓和上下顛簸中，實(shí)時調(diào)整懸架阻尼，有效化解來自路面的沖擊，給車內(nèi)乘客帶來更加舒適的乘車體驗。
作為上汽通用汽車別克品牌全新打造的SUV家族體驗平臺，2018別克SUV強(qiáng)者挑戰(zhàn)之旅通過專業(yè)性、競技性、趣味性的挑戰(zhàn)項目，充分考驗了車輛的性能極限與駕駛者的各項技能，而昂科威也在此次活動中再次展現(xiàn)了其煥然一新的強(qiáng)者魅力，助力挑戰(zhàn)者鑄就更加強(qiáng)大的自己。
