午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

領(lǐng)克狂飆突進(jìn)能否復(fù)制

作者/李安定（網(wǎng)上車(chē)市社長(zhǎng)，新華社高級(jí)記者）

在荷蘭阿姆斯特丹，領(lǐng)克02舉行了它的全球亮相發(fā)布會(huì)；在比利時(shí)的根特工廠，獲得日內(nèi)瓦車(chē)展最佳車(chē)型的沃爾沃XC40的生產(chǎn)線上，領(lǐng)克01新能源車(chē)型的共線生產(chǎn)準(zhǔn)備緊鑼密鼓地進(jìn)行。

有人在糾結(jié)：領(lǐng)克是自主品牌，還是合資品牌？我說(shuō)，領(lǐng)克是中國(guó)吉利控股旗下的一個(gè)面向全球的品牌。在中國(guó)轎車(chē)由弱變強(qiáng)的成長(zhǎng)史中，領(lǐng)克將以它的特立獨(dú)行和狂飆突進(jìn)成為一個(gè)新地標(biāo)。

1

領(lǐng)克的新，首先來(lái)自它在品牌和車(chē)型創(chuàng)立之初，李書(shū)福和他的團(tuán)隊(duì)思維超前地想明白了幾件事：

2012年，從產(chǎn)品和品牌的策劃定義開(kāi)始，吉利就確定要依托沃爾沃的先進(jìn)技術(shù)和它百年來(lái)對(duì)全球市場(chǎng)新走向的理解，推出一款概念創(chuàng)新的全球車(chē)，在中國(guó)和歐洲同步制造，同步采購(gòu)，分別銷(xiāo)售。與歐美主流品牌同臺(tái)競(jìng)技。

領(lǐng)克不談所謂的顛覆，但是一定要做創(chuàng)新。吉利集團(tuán)副總裁林杰對(duì)我說(shuō)，領(lǐng)克感受到這個(gè)時(shí)代里面有一些很新的東西，包括消費(fèi)者群體的變化，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代新需求的誕生。所以在產(chǎn)品定義時(shí)強(qiáng)調(diào)了四個(gè)新：新審美，新技術(shù)，新體驗(yàn)，還有新能源。

今天人們?cè)絹?lái)越多地感受到吉利收購(gòu)沃爾沃產(chǎn)生的巨大效益延伸，吉利汽車(chē)CEO安聰慧對(duì)此感慨頗深。四年前在哥德堡建立了吉利歐洲研發(fā)中心CEVT，確立新品牌和沃爾沃共用其全新緊湊型架構(gòu)——CMA。而在一年前，在CEVT搖籃里誕生了領(lǐng)克，隨后建立了吉利和沃爾沃合資的領(lǐng)克公司。筆者認(rèn)為，左手和右手的合資，比牽一個(gè)外人的手更踏實(shí)。

安聰慧多次說(shuō)過(guò)，領(lǐng)克的底氣來(lái)自于越級(jí)戰(zhàn)略。在中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃在占10%的豪華車(chē)市場(chǎng)去爭(zhēng)奪；吉利要成為自主和非主流合資品牌占50%左右市場(chǎng)的佼佼者；領(lǐng)克要以豪華車(chē)的技術(shù)和質(zhì)量，進(jìn)入占40%主流外資品牌——如大眾，豐田，本田，通用的市場(chǎng)。而在歐美市場(chǎng)，根特工廠生產(chǎn)的領(lǐng)克，也會(huì)以一種創(chuàng)新的銷(xiāo)售模式對(duì)主流品牌發(fā)起逆襲。

現(xiàn)在一些自主品牌再向上尋求突破時(shí)定位豪華，比如WEY，還在造勢(shì)階段。林杰告訴我：領(lǐng)克不去定位豪華車(chē)，但是上市以來(lái)，從第三方的大數(shù)據(jù)分析來(lái)看，消費(fèi)者的體驗(yàn)評(píng)價(jià)，領(lǐng)克直接進(jìn)入到合資品牌產(chǎn)品中心的地帶。原來(lái)吉利品牌的成功車(chē)型都在中心圈的旁邊在走。比如說(shuō)博越，跟合資品牌主流還有一定的距離，但是領(lǐng)克已經(jīng)進(jìn)入中心圈內(nèi)去了。

2

領(lǐng)克是一款什么水平的車(chē)？對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我給一個(gè)簡(jiǎn)單的判斷：領(lǐng)克和沃爾沃共用CMA架構(gòu)——是全球主流汽車(chē)品牌中，新技術(shù)含量最高的CMA構(gòu)架。比大眾的MQB新了近十年。且不說(shuō)領(lǐng)克比沃爾沃還更多的植入了中國(guó)消費(fèi)者的需求，比如后座的空間舒適度和角度的可調(diào)節(jié)。而價(jià)格便宜不是一星半點(diǎn)兒。這正是領(lǐng)克進(jìn)入合資產(chǎn)品核心圈兒的硬道理。

領(lǐng)克從某種意義上說(shuō)，就是沃爾沃XC40的變形車(chē)，是否要定義豪華品牌，我看沒(méi)什么意思了。如同吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福所說(shuō)：歸根結(jié)底，領(lǐng)克跟沃爾沃共享技術(shù)架構(gòu)的先進(jìn)度，我們還沒(méi)有開(kāi)始講，今后要進(jìn)一步去說(shuō)透它。

領(lǐng)克上市幾個(gè)月了，在用戶(hù)的選擇清單里面占據(jù)一個(gè)什么樣的位置？林杰說(shuō)：春節(jié)，杭州領(lǐng)克中心的總經(jīng)理告訴我，現(xiàn)在交付供不應(yīng)求，退訂單的用戶(hù)不少。我看了一下跟蹤表，28個(gè)用戶(hù)退單，原因都是過(guò)年前買(mǎi)車(chē)要用，等不及了。用戶(hù)轉(zhuǎn)買(mǎi)什么車(chē)的意向，領(lǐng)克有追訪數(shù)據(jù)。結(jié)果蠻有意思：起碼是轉(zhuǎn)向主流的合資品牌，甚至是寶馬X1，奧迪Q3，凱迪拉克?？磥?lái)領(lǐng)克已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的消費(fèi)群。

林杰說(shuō)，領(lǐng)克已交付4萬(wàn)臺(tái)訂單，75%都是18萬(wàn)元以上的車(chē)型。17%是20到22萬(wàn)元頂配車(chē)型。自主品牌轎車(chē)以前有道坎是10萬(wàn)元，SUV到了15萬(wàn)元，18萬(wàn)到20萬(wàn)幾乎是不可企及的天花板。但是領(lǐng)克直接就把主力做進(jìn)18到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間。這在當(dāng)下市場(chǎng)不旺的背景下特別難能可貴。上個(gè)星期天，通過(guò)領(lǐng)克電商平臺(tái)進(jìn)來(lái)的訂單就達(dá)到了970輛——用戶(hù)交5000塊錢(qián)進(jìn)來(lái)的訂單。

領(lǐng)克訂購(gòu)都是在統(tǒng)一的訂購(gòu)平臺(tái)進(jìn)行，不加價(jià)，不能插隊(duì)，順序是交車(chē)數(shù)據(jù)程序鎖定的。4S店主要負(fù)責(zé)整合社會(huì)媒體資源，擴(kuò)大消費(fèi)者對(duì)領(lǐng)克的認(rèn)知度，做好交付以及售后和服務(wù)。這一點(diǎn)和傳統(tǒng)的售車(chē)方式有很大的不同。

3

和吉利汽車(chē)總裁安聰慧在根特工廠談?lì)I(lǐng)克的制造。他說(shuō)，領(lǐng)克和沃爾沃V40、XC40緊湊車(chē)型分別在浙江路橋和比利時(shí)根特工廠共線生產(chǎn)。都是CMA架構(gòu)，區(qū)別在于覆蓋件、部分內(nèi)飾件、和互聯(lián)部分。兩個(gè)工廠制造工藝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相同，管理人員和工人經(jīng)?；ピL交流。銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)和歐美分開(kāi)。

兩年前成立了領(lǐng)克歐洲銷(xiāo)售總部，對(duì)市場(chǎng)有深度的了解。產(chǎn)品做了適應(yīng)歐洲的本地化開(kāi)發(fā)。2019年領(lǐng)克在根特投產(chǎn)，2020年領(lǐng)克01新能源車(chē)開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售。

安聰慧說(shuō)，領(lǐng)克在比利時(shí)生產(chǎn)，不是我們提出來(lái)的。是根特工廠最早表明的意愿。吉利接手沃爾沃時(shí)，根特工廠只有2000員工，現(xiàn)在發(fā)展為5000人，具有26萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，是比利時(shí)最大的汽車(chē)廠。經(jīng)過(guò)全面技術(shù)改造，和路橋工廠一樣，技術(shù)設(shè)備是當(dāng)下全球一流的。

在根特工廠共線生產(chǎn)領(lǐng)克，投資省、出車(chē)快。建一個(gè)新工廠，需要投資七八十億元，根特只需要增加一些專(zhuān)用設(shè)備就可以了。零部件大多是共通的，可以擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模。降低成本。

安聰慧說(shuō)，今年是吉利的新能源元年。領(lǐng)克在歐洲，一開(kāi)始就做有電驅(qū)動(dòng)的新能源車(chē)，01先做插電式混動(dòng)，接下來(lái)做油電混合動(dòng)力，既節(jié)能減排，動(dòng)力性又好。

吉利從吃透中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)走向?qū)θ蚴袌?chǎng)的了解。領(lǐng)克的切入模式是依托前沿技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)，以及CMA架構(gòu)和大中型車(chē)的PSA架構(gòu)，領(lǐng)先其他主流平臺(tái)10到15年。

吉利走向世界的高起點(diǎn)，不僅僅是資本走出去了，產(chǎn)品技術(shù)也開(kāi)始走出去了。掌握了最先進(jìn)的核心技術(shù)，就有了全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。

領(lǐng)克的狂飆突進(jìn)能否復(fù)制？老實(shí)說(shuō)，我也沒(méi)有找到答案。但是有了做大做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)的大目標(biāo)，相信條條大路通羅馬，中國(guó)汽車(chē)還會(huì)有能人。