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開上它讓你欲罷不能！評測保時捷718 Cayman S
說起保時捷，想必大家腦海中立馬就會浮現(xiàn)出“大當(dāng)家”——911。確實(shí)，911是無數(shù)車迷的“Dream Car”，可令人垂憐的價格，注定讓它無法成為所有人的“玩具”。好在跑車起家的保時捷不只有911，“小弟”718同樣優(yōu)秀，并且通過一代代進(jìn)化，性能表現(xiàn)直逼911，甚至有要“越權(quán)”的味道。
前幾天，小編有幸當(dāng)上了718 Cayman S的“車主”。當(dāng)然，不是我自己的，畢竟84.80萬元的起售價對于工薪階層的我來說，目前還是承受不起的。通過與它共處的幾日，我發(fā)現(xiàn)在某種程度上，它甚至比911還要好開。盡管這讓人難以置信，但它確實(shí)滿足了我對于車輛，從日常通勤，到釋放“天性”的需求，并且全面的駕駛感受只有保時捷能給。下面，網(wǎng)上車市帶您全方位感受它的特別之處。
與“大哥”911一樣，718開上路，絲毫不用擔(dān)心缺少回頭率，尤其是行駛在街頭巷尾，那種被人羨慕的感覺真的太美好了。當(dāng)然，幸福和煩惱總是共存的，在路上總是不經(jīng)意會遭到一些高性能“伙伴”的挑釁，讓你無法安心駕駛。算了，畢竟不是在賽道中，還是強(qiáng)壓住心中的“怒火”，好好享受它與我獨(dú)處的幾日吧。
了解保時捷的車迷都清楚，很少能碰見同樣配置的保時捷，這源于每一輛保時捷都需要個性化定制，這臺718 Cayman S也是如此，從里到外選裝了“一溜夠”，總價直接升至1,006,200元。除了基本配備以外，我開的這部外觀選裝了帶有動態(tài)照明系統(tǒng)升級版的LED主大燈+石墨藍(lán)金屬漆（其實(shí)就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport輪轂+黑色運(yùn)動型尾管，這四樣融合在一起果然“不同凡響”?，F(xiàn)在想想，路上總能遭到挑釁，也就不足為奇了。
管制車架+水平對置發(fā)動機(jī)是保時捷的“看家本領(lǐng)”，718 Cayman S同樣秉承著保時捷之精髓。2.5L 四缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)我還是頭一次感受，原廠即可輸出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的數(shù)據(jù)，讓我難以相信這是一臺4缸的機(jī)子爆發(fā)出的能量。日常駕駛中，引擎的爆發(fā)點(diǎn)調(diào)教的偏后，并且油門響應(yīng)偏重。引擎轉(zhuǎn)速2500rpm是個分界點(diǎn)，前后的狀態(tài)完全不一樣，前段輸出較為平緩，后段則感覺源源不斷。這種調(diào)教，給我的最大感受就是即兼顧日常通勤，還可以隨時轉(zhuǎn)換角色，激情駕駛。
身為一部跑車，718 Cayman S擁有令人“浮躁”的引擎和排氣聲音，不過怠速時引擎聲音并不好聽，并且中置引擎設(shè)計+水平對置結(jié)構(gòu)，帶來的共振和噪音較為明顯。或許對于女性用戶而言，會有所“煩感”，但如果您是男性會讓你更愛它。
PDK雙離合變速箱不愧是世界上最好的量產(chǎn)雙離合變速箱之一，換擋干脆不滯后，邏輯清晰，能提供給駕駛員最直接的反饋。尤其是高速巡航時，一腳深油門，檔位瞬間從7擋直落至2擋，轉(zhuǎn)速隨之迅速到達(dá)5000rpm+，同時在你背后的發(fā)動機(jī)和排氣聲浪，讓你瞬間覺得這才是跑車該有的。而且切換到手動模式降擋，車輛不會因降擋導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速升高使車輛頓挫，這個邏輯真是“無解”。
718 Cayman S選裝的“包含模式開關(guān)的Sport Chrono組件”，可以隨時切換普通(O)、個性（I)、運(yùn)動（S)、運(yùn)動+（S+)四種駕駛模式。每種模式對應(yīng)的引擎和變速箱的狀態(tài)都不同，而給我最大的感受是S+模式。怠速情況下，站在車邊可以聽見渦輪吸氣的“si~si“聲兒，就仿佛告訴你——“快上車，我已經(jīng)迫不及待。”而普通模式下，它更像是一只溫順的獵豹，輸出平順之極。
保時捷好開是人人皆知的，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤扎實(shí)也是其生存之本，甚至很多人都說開保時捷就如同開“卡丁車”，718 Cayman S給我的就是這種感覺。這源于前/后懸掛采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，并且選裝了“包括機(jī)械鎖止式后差速器的保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（PTV），前懸架設(shè)計貼近911，后懸掛則學(xué)習(xí)了Cayman家族頂級產(chǎn)品——Cayman GT4的結(jié)構(gòu)，不好開才怪。日常并線精準(zhǔn)，路面回饋敏銳直接，彎道中信心滿滿，這是它給我的感覺。
或許是中置引擎+后驅(qū)的緣故，718 Cayman S高速過彎時顯得游刃有余，并沒有推頭的現(xiàn)象。與此同時，方向盤可以很清楚反映出當(dāng)前車輪與地面之間狀態(tài)。如果你是位女同志，也許開著它會辛苦一些，轉(zhuǎn)向助力相對偏沉，但指向性的精準(zhǔn)，別的車真的給不了你。此外，718 Cayman S相對911車身重量更輕，整體操控也就相對輕盈，這也是為什么文章開頭我會說，它甚至要比911還好開。
說了這么多關(guān)于引擎、懸掛、轉(zhuǎn)向的感受，那么718 Cayman S的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢？實(shí)際測試時氣溫在25°左右，不冷不熱的溫度條件更適于引擎發(fā)揮。根據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為4.2秒（選裝Sport Chrono組件），這與我們實(shí)測的數(shù)據(jù)完全一致。
實(shí)際測試加速表現(xiàn)時，718 Cayman S還給了我一大驚喜，彈射起步時選用S+模式，關(guān)閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，轉(zhuǎn)速竟然能達(dá)到6000rpm，讓你有點(diǎn)不敢松剎車。不過，當(dāng)松開剎車踏板的一閃那，車輛控制還是相對不錯，伴隨著車尾的小擺動，車輛如同“離弦的箭”沖了出去，瞬間讓我感覺后背牢牢貼在了椅背上。
加速快固然是好事，可關(guān)鍵的是要停的住才行，否則后果不堪設(shè)想，那么718 Cayman S剎車表現(xiàn)如何呢？硬件上，718 Cayman S前后輪均配備了4活塞剎車卡鉗，腳感相對偏硬，但可以保證在任何時速下車輛及人身的安全。經(jīng)過我們的10余次的反復(fù)測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在35-36米之間，而最好成績定格在35.46米，實(shí)在是難得。當(dāng)然，這一成績離不開前后輪配備的235mm和265mm的寬胎。
毫無疑問，718 Cayman S外觀設(shè)計依舊經(jīng)典，不過外觀選裝的大量個性化配置，使它跑車味兒更濃。當(dāng)然，在路上最能夠直接顯現(xiàn)出來的，當(dāng)屬選裝的20英寸大輪轂+“水泥灰”外觀漆面了。如果您再手動將尾部的可升降尾翼升起，駛過街頭巷尾沒人看，簡直是不可能的。
結(jié)束了與718 Cayman S共處的幾天，感受頗深。雖然時間短暫，但它真的讓我“拍案叫絕”。尤其是底盤的“穩(wěn)健”，轉(zhuǎn)向的“精準(zhǔn)”，以及引擎的“勁爆”，給我留下了非常深刻地印象。更令人稱贊的是，它并不是只能夠活在賽道里，日常城市通勤也完全可以勝任。當(dāng)然，車內(nèi)儲物空間較少、中置引擎共振與噪音偏大等不足也是不可否認(rèn)的，但相信喜愛跑車、喜愛保時捷的車迷不會介意，畢竟無限接近完美的駕駛感受才是車迷的愛。
