北京
登錄
一個(gè)月內(nèi)五位全球董事來華！BMW已扎根中國(guó)
2018北京車展，寶馬以14款新車發(fā)布為中國(guó)市場(chǎng)帶來一份大禮，在消費(fèi)者看來這是一道饕餮大餐。而回到汽車圈兒不論是在中國(guó)還是放眼全球，寶馬都更加將中國(guó)視為他的第二故鄉(xiāng)。
一、寶馬“王炸F5天團(tuán)”組隊(duì)來華
在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，寶馬集團(tuán)五位董事會(huì)“常委”密集造訪中國(guó)：出現(xiàn)在北京車展現(xiàn)場(chǎng)的是以“大王”寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格先生（Harald Kruger）為核心，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)及中國(guó)事務(wù)的董事彼得博士(Nicolas Peter)，主管銷售的諾達(dá)先生（Pieter Nota）、以及寶馬集團(tuán)董事，負(fù)責(zé)MINI品牌、勞斯萊斯品牌、摩托車業(yè)務(wù)，以及寶馬集團(tuán)客戶參與及數(shù)字化業(yè)務(wù)創(chuàng)新的蕭紳博先生（Peter Schwarzenbauer）組成的四位董事“王炸團(tuán)隊(duì)”。
而后，伴隨寶馬（中國(guó)）研發(fā)中心揭幕儀式所出現(xiàn)的第五位董事是寶馬集團(tuán)主管研發(fā)的傅樂希先生（Klaus Fröhlich）。董事會(huì)成員如此高頻、密集的出現(xiàn)在中國(guó)，這在全球車企當(dāng)中尚屬首次。在我看來由科魯格組成的“王炸F5天團(tuán)”不止是“寶馬重視中國(guó)市場(chǎng)”的體現(xiàn)，而是寶馬將中國(guó)視為全球第一戰(zhàn)略的“核心”、視為慕尼黑之外的“第二故鄉(xiāng)”。
二、中國(guó)成寶馬全球研發(fā)重要節(jié)點(diǎn) 成果反哺全球
5月15日位于北京順義的寶馬（中國(guó)）研發(fā)中心正式揭幕，與沈陽和即將揭幕的上海研發(fā)中心共同構(gòu)成的中國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)是德國(guó)以外最大的研發(fā)基地。寶馬的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)遍布在全球5個(gè)國(guó)家（德國(guó)，美國(guó)，日本，韓國(guó)，中國(guó)）、13個(gè)城市。目前，在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由超過一千名來?不同領(lǐng)域的專家構(gòu)成，其中超過 76%為中國(guó)人。數(shù)字化研發(fā)團(tuán)隊(duì)已有 80 多人，其中 62%擁有碩?或博士學(xué)位。
而北京、上海、沈陽三角矩陣式的研發(fā)體系，在研發(fā)職能上分別側(cè)重不同領(lǐng)域，寶馬集團(tuán)主管研發(fā)董事傅樂希先生（Klaus Fröhlich）向網(wǎng)上車市介紹道：“北京、上海、沈陽的研發(fā)中心擁有不同的工作重心，但又相輔相成。它們專注于寶馬關(guān)于前瞻未來出行的新四化，即自動(dòng)化、電動(dòng)化、互聯(lián)化、和共享化。北京研發(fā)中心負(fù)責(zé)策略的制定；客戶需求化管理；車輛的測(cè)試與認(rèn)證；及本土化研究等；上海研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)創(chuàng)新技術(shù)、創(chuàng)意設(shè)計(jì)的研究與數(shù)字化的應(yīng)用，包括自動(dòng)駕駛、互聯(lián)駕駛及應(yīng)用APP的研發(fā)等;沈陽研發(fā)中心毗鄰動(dòng)力電池中心，主要負(fù)責(zé)新能源車型的整車開發(fā)，量產(chǎn)車型的質(zhì)量把控及本土化生產(chǎn)支持等。”
在與傅樂希的溝通中一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)是：他認(rèn)為對(duì)于“在中國(guó)、為中國(guó)”的正確解讀應(yīng)該是“在中國(guó)、為中國(guó)、為全球”。作為寶馬集團(tuán)主管研發(fā)的董事，傅樂希看到的是中國(guó)在銷量之外所能帶給寶馬集團(tuán)的持續(xù)發(fā)展動(dòng)力。
“深入了解中國(guó)市場(chǎng)，把中國(guó)市場(chǎng)需求反饋并融入到我們?nèi)虻脑O(shè)計(jì)中，寶馬很清楚不可能在德國(guó)完成滿足不同市場(chǎng)的汽車設(shè)計(jì)。” 傅樂希說。 我們可以看到寶馬在中國(guó)所布下的這張“研發(fā)網(wǎng)”能夠從觸碰消費(fèi)者需求開始，進(jìn)而貫穿到寶馬的全球研發(fā)體系，為中國(guó)這個(gè)體量最大的單一市場(chǎng)提供等同于“定制化”的新車開發(fā)服務(wù)。這也就解釋了全新一代X3國(guó)產(chǎn)后所針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的多項(xiàng)配置變化、互聯(lián)應(yīng)用方面的本土化適應(yīng)。而在此前寶馬1系三廂轎車的國(guó)產(chǎn)、全新5系Li的國(guó)產(chǎn)，都有寶馬中國(guó)研發(fā)體系的深度參與，甚至是主導(dǎo)！
三、寶馬“變道”超車 每年燒掉540億搞研發(fā)
面向未來，寶馬正在由一家高檔汽車的生產(chǎn)和服務(wù)商轉(zhuǎn)型為一家高科技公司。在轉(zhuǎn)型過程中寶馬集團(tuán)研發(fā)預(yù)算支出已連續(xù)多年上調(diào)：2017年研發(fā)支出增加18.3%達(dá)61.08億歐元，2016年為51.64億歐元。寶馬還公布了從2018年起逐年大幅增加在未來出行方面的投入，預(yù)計(jì)在新車型、電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛方面的投入金額將以數(shù)億歐元的幅度增長(zhǎng)，未來幾年，年度研發(fā)預(yù)算將達(dá)到70億歐元（超540億人民幣）。
對(duì)于消費(fèi)者能夠直觀感受到的就是寶馬接踵而來的全新產(chǎn)品，網(wǎng)上車市通過寶馬董事傅樂希再次確認(rèn)了未來產(chǎn)品計(jì)劃的時(shí)間表：寶馬集團(tuán)在2025年之前將會(huì)推出12款純電動(dòng)車型，以及包括插電式混合動(dòng)力在內(nèi)共計(jì)25款電動(dòng)化的車型。
“2019年推出MINI純電動(dòng)車型、2020年推出BMW iX3純電動(dòng)車，而且這款車將首先在中國(guó)投產(chǎn)；2021年推出BMW iNext，這款車型將是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的巔峰之作。BMW i Vision Dynamics概念車的量產(chǎn)車將來會(huì)以BMW i4來命名?；诟咝ъ`活的產(chǎn)品架構(gòu)和生產(chǎn)線，我們可以隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，用很短的時(shí)間開發(fā)更多的車型滿足市場(chǎng)的需求” 傅樂希說。
另一個(gè)具有標(biāo)志性的節(jié)點(diǎn)是寶馬（中國(guó)）研發(fā)中心揭幕的前一天，寶馬正式獲得由上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試推進(jìn)工作小組頒發(fā)的“上海市智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照”。這讓寶馬成為首家在中國(guó)獲得自動(dòng)駕駛路試許可牌照的國(guó)際整車制造商。對(duì)于這張牌照背后的意義，傅樂希相信“中國(guó)一定會(huì)在自動(dòng)駕駛方面再一次引領(lǐng)創(chuàng)新變革”。
中國(guó)將是寶馬自動(dòng)化駕駛研發(fā)中最重要的一環(huán)。“上海研發(fā)中心是寶馬智能互聯(lián)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重點(diǎn)。中國(guó)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在已經(jīng)有60多位專家，未來這個(gè)團(tuán)隊(duì)肯定還會(huì)擴(kuò)充，此外上海研發(fā)中心還要推動(dòng)與中國(guó)科技初創(chuàng)公司的合作” 。寶馬計(jì)劃在2021年前完成超過2億公里的測(cè)試，以實(shí)現(xiàn)寶馬集團(tuán)對(duì)于自動(dòng)駕駛“最低的風(fēng)險(xiǎn)、最高安全性”的目標(biāo)。
