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汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也可以壓燃 馬自達(dá)要反物理操作么
之前說那么多，只有體驗(yàn)過才能知道馬自達(dá)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)與車身的是不是如所說的那樣，我們來到了日本馬自達(dá)美禰自動(dòng)車試驗(yàn)場(chǎng)，這里曾經(jīng)是一條日本的標(biāo)準(zhǔn)賽道，后來被馬自達(dá)購買，專門用來試車調(diào)校。
在美禰賽道試駕的馬自達(dá)車型一共四款，分別是采用了SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車型昂克賽拉手動(dòng)擋和自動(dòng)擋，還有SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車手動(dòng)擋和自動(dòng)擋車型，每款車在賽道上跑兩圈，但是整個(gè)過程都是編隊(duì)行駛，基本上是模擬日常的駕駛狀態(tài)。試驗(yàn)車是套著昂克賽拉殼子的全新車，車架、底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)都是最新的，變速器還是現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天的。
每輛SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)車都安裝了工況監(jiān)視器，可以隨時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)，尤其是壓燃和點(diǎn)燃狀態(tài)切換時(shí)，你要注意發(fā)動(dòng)機(jī)給你的感受。另外說下3號(hào)狀態(tài)，2和3都是壓燃工況，不過3稱之為超壓燃狀態(tài)，在這個(gè)狀態(tài)下是最為理想的燃燒狀態(tài)，也是最為經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)，而進(jìn)入這個(gè)狀態(tài)需要進(jìn)氣溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等多個(gè)條件。
駕駛昂克賽拉依舊是熟悉的感覺，靈敏的操控直路加速還不錯(cuò)，動(dòng)力響應(yīng)也比較靈敏，進(jìn)入彎道剎車再加油，偶爾有會(huì)有些頓挫，但操控的感覺還是一直讓你放心，總體來說，昂克賽拉就是一款行駛質(zhì)感很不錯(cuò)的緊湊級(jí)車了。
SKYACTIV-X試驗(yàn)車坐進(jìn)去以后，你并不會(huì)感覺到與昂克賽拉的區(qū)別，或許座椅的升級(jí)調(diào)整在長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)你才可以體會(huì)得到，開起來的差別還是比較明顯的，手動(dòng)擋開起來與昂克賽拉相比油門與發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)差別并不是很大， 但是后來駕駛自動(dòng)擋的時(shí)候確實(shí)有明顯的差距，在低扭輸出的時(shí)候可以明顯感覺到試驗(yàn)車的響應(yīng)非常迅速，幾乎沒有延遲。另外超壓燃狀態(tài)在手擋下是比較難踩出來的，多數(shù)還是壓燃和點(diǎn)燃，但這并不影響什么，畢竟只要是壓燃經(jīng)濟(jì)性就會(huì)有所保證。而自動(dòng)擋模式在低轉(zhuǎn)速或者巡航的時(shí)候都會(huì)出現(xiàn)超壓燃的狀態(tài)，可見實(shí)際實(shí)用的話，巡航可以讓這款車的油耗達(dá)到極致。
在賽道上坑洼并不算多，所以那些濾振的體驗(yàn)并不是特別明顯，但是底盤的感受與行駛的質(zhì)感都是有所升級(jí)，可你又感覺不出升級(jí)了很多，但卻是有所不同，尤其60km/h左右時(shí)在彎道你會(huì)感覺到這款車的重心偏低，讓你變得更加從容。出彎道深踩油門會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)艙里傳出輕微的爆震聲音，可見高壓縮比下，爆震的情況還是沒有完全避免，但這是試驗(yàn)車，未來量產(chǎn)以后不會(huì)在出現(xiàn)這種情況。經(jīng)過對(duì)比之后SKYACTIV-X試驗(yàn)車確實(shí)要比之前行駛質(zhì)感已經(jīng)不錯(cuò)的昂克賽拉要更進(jìn)一步，而壓燃技術(shù)更直接的體現(xiàn)還應(yīng)該是油耗方面，所以還是期待未來量產(chǎn)以后的表現(xiàn)吧。
SKYACTIV-X這款發(fā)動(dòng)機(jī)和SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE還不是一個(gè)100%完成的作品，但是它的特點(diǎn)與競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)非常明顯，在全球都在減少碳排放的情況下，馬自達(dá)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上依然能做到這個(gè)目標(biāo)實(shí)屬不易，雖然未來馬自達(dá)也會(huì)加入電氣化陣營(yíng)，但是馬自達(dá)還是將內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力占到一定的比例，并且馬自達(dá)并不認(rèn)為SKYACTIV-X是第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)槲磥?span style="text-indent: 28px;">SKYACTIV-X和SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)出現(xiàn)在市場(chǎng)，可見對(duì)于自己的發(fā)動(dòng)機(jī)馬自達(dá)還是信心十足的。
