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伴隨著改革步伐一路向上！細數(shù)吉利汽車發(fā)展史
7月下旬，網(wǎng)上車市與新華社新聞信息中心強強聯(lián)合共同發(fā)起最強中國車第四季《點贊奮斗者》長途探訪活動，向中國改革開放40年致敬。改革開放是堅持和發(fā)展中國特色社會主義、實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的必由之路，“最強中國車”車隊此行從中國農(nóng)村改革發(fā)源地小崗村出發(fā)，其中一個目的地就是改革開放的前線：深圳。
改革的春風(fēng)不僅催生了包括深圳在內(nèi)的多座現(xiàn)代化大都市，同時也推動了中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展。在此次“最強中國車”車隊中，吉利汽車的兩款車型博越和帝豪GS格外引人注目，它們是吉利汽車“精品車3.0時代”的產(chǎn)品代表，無論設(shè)計做工還是動力配置都達到了國際一線大廠水平。
駕駛著帝豪GS行駛在深圳的街頭，難以想象在30多年前這里還僅僅是個以漁業(yè)為主的邊陲小鎮(zhèn)，39年前的深圳蛇口，誕生于晚清洋務(wù)運動中的百年招商局創(chuàng)辦了第一個出口工業(yè)加工區(qū)，成為經(jīng)濟特區(qū)的探路者。1980年8月26日，全國人大常委會批準在深圳設(shè)置經(jīng)濟特區(qū)，該天也被人們稱為“深圳生日”。
改革開放40年來，深圳GDP從1979年的1.97億元增長到2017年的22400億元，僅次于北京、上海，與曾經(jīng)天壤之別的香港相差無幾。“改革開放近40年，中國最引人矚目的實踐是經(jīng)濟特區(qū)。全世界超過4000個經(jīng)濟特區(qū)，頭號成功典范莫過于‘深圳奇跡’。”1843年9月創(chuàng)辦的英國《經(jīng)濟學(xué)人》雜志這樣評價深圳。
1986年，一個消瘦的身影走在深圳街頭，無數(shù)和他擦肩而過的人不會想到，這位躊躇滿志的青年人從生產(chǎn)電冰箱零配件起家，在不到30年的時間內(nèi)一手締造出龐大的吉利帝國，收購沃爾沃、入股戴姆勒，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中一顆耀眼的明星，越來越多的人也記住了他的名字：李書福。
在改革開放初期，民營汽車企業(yè)的處境非常艱難，首先當(dāng)時的國家政策對民營企業(yè)造車持保守態(tài)度，千方百計獲得生產(chǎn)資質(zhì)之后，資金也成為問題，吉利汽車當(dāng)時只有1億元啟動資金，憑借創(chuàng)新的“合伙人承包制”才完成了廠房建設(shè)和設(shè)備采購。
1998年8月8日上午8點，在浙江臨海吉利豪情汽車工業(yè)園里，吉利汽車第一輛轎車產(chǎn)品——豪情宣布下線，打破了當(dāng)時汽車售價過高淪為“富商座駕”的狀況。吉利最初的造車理念非常簡單：“造老百姓買得起的汽車”。
2001年11月9日，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了第六批中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品《公告》，其中就包括吉利JL6360車型，吉利終于獲得了國家汽車定點生產(chǎn)基地的“正規(guī)身份”。從2001年到2005年，是吉利汽車發(fā)展的起步階段，豪情、美日和優(yōu)利歐這三款主力銷售車型為吉利汽車的發(fā)展奠定了最初的基礎(chǔ)。用現(xiàn)在的眼光回看過去，這三款車型圓了無數(shù)普通百姓家庭“從無到有”的汽車夢。
2006年，吉利汽車進入快速發(fā)展階段，自由艦、遠景和金剛三款車型取代了品質(zhì)日益落伍的豪情、美日、優(yōu)利歐。2007年吉利在寧波和當(dāng)時的80家經(jīng)銷商聯(lián)合發(fā)布了《寧波宣言》，拉開了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的大幕：吉利開始從單純的成本領(lǐng)先轉(zhuǎn)向技術(shù)先進、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意全面發(fā)展。在這里我想說句題外話，今天我們的主題是“改革開放”，對于吉利汽車來說，這次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型無疑就是一場伴隨著陣痛的改革：吉利汽車放棄了價值8億元的老款車型生產(chǎn)線，實現(xiàn)不留后路的徹底轉(zhuǎn)型。
帝豪EC7代表著吉利汽車當(dāng)時最高的制造水平，基本上也就是當(dāng)時中國品牌汽車的最高制造水平。帝豪車系一直延續(xù)到今天，產(chǎn)品力和生產(chǎn)工藝經(jīng)過不斷進化升級，如今依舊是吉利汽車的銷量支柱。甚至當(dāng)時的帝豪品牌車標改進之后也成為了吉利汽車的標識，帝豪對于吉利的重要性可見一斑。
改革之后就是開放，中國民營車企竟然能夠一舉將歷史悠久的歐洲汽車品牌收入麾下，吉利收購沃爾沃震驚了世人。其實在收購沃爾沃之前，吉利早已邁動走向世界的步伐：2006年控股英國錳銅，在中國建立合資工廠生產(chǎn)TX4出租車；2009年收購全球第二大自動變速箱制造商——澳大利亞DSI公司，從此改變了自動變速箱受制于人的窘狀。
2016年，吉利汽車相繼推出了博越、帝豪GS、帝豪GL等三款全新的“3.0代”產(chǎn)品，加上旗艦轎車博瑞，吉利“3.0時代”產(chǎn)品已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)品矩陣，覆蓋了包括B級轎車、緊湊型SUV、跨界SUV、A +級轎車在內(nèi)的主要細分市場。對于吉利來說，“3.0時代”車型的推出還有更深遠的意義和影響——讓公眾重新認識了吉利汽車。
除了吉利品牌不斷推出精品車型，和沃爾沃合資成立的高端品牌領(lǐng)克（LYNK&CO）也于2016年10月20日正式發(fā)布。領(lǐng)克品牌基于由沃爾沃汽車主導(dǎo)，吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)建立，由坐落于哥德堡的吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT）和哥德堡設(shè)計團隊負責(zé)研發(fā)與設(shè)計，并將與沃爾沃汽車在中國共享制造基地。
2016年11月5日，吉利控股集團舉辦了創(chuàng)業(yè)30周年慶典，正式發(fā)布了“20200戰(zhàn)略”：到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標，進入全球汽車企業(yè)前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。
看似簡簡單單的“改革開放”四個字，其中蘊含著巨大的能量，從小崗村駕駛著吉利帝豪GS一路抵達深圳，一方面感嘆40年間中國社會翻天覆地的變化，另一方面也由衷地為吉利能夠造出如此優(yōu)秀的中國品牌汽車產(chǎn)品感到自豪。30年充滿艱辛的發(fā)展歷程，吉利汽車創(chuàng)造了許多令人難以置信的“奇跡”，我想在這背后，是改革開放、艱苦創(chuàng)業(yè)的精神在支撐著吉利人的一路堅持，這樣的精神也將守護著吉利汽車一路向上，走在汽車行業(yè)變革的前沿。
