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5000公里感謝有你陪伴 吉利博越長途使用感受
網(wǎng)上車市年度大戲“最強中國車第四季-點贊奮斗者 幸福中國行”已經(jīng)收官多日，作為參與者，有太多事情值得我回味和總結(jié)。從小崗村出發(fā)，一路輾轉(zhuǎn)，幾乎途經(jīng)了華東、華中、華南、西南的大部分區(qū)域，驅(qū)車5000多公里，感受到了中國南方不同的地貌和風(fēng)土人情，也見證了改革開放一路下來的累累碩果。最讓我印象深刻的還是我們自主品牌車企這幾十年來兼得質(zhì)變和量變的快速發(fā)展，而其中最具代表性且更能與合資品牌掰掰手腕的產(chǎn)品當(dāng)屬吉利博越了。
我認為，能評定一輛車好壞的最重要標(biāo)準(zhǔn)，還是在于使用感受，這也是中國品牌與合資品牌的差距所在，但令我驚喜的是，我并沒有在吉利博越上感受到那熟悉的差距感。換句話說，在我這十幾天的親密接觸里，吉利博越所展現(xiàn)出來的品質(zhì)完全滿足了挑剔的我，而這種滿足感在合資品牌中也少有，至于為何我會這么說，還請聽我娓娓道來。
這塊屏幕的色彩還原度非常高，而且其本身還采用了減少反光的工藝，這個設(shè)計在長途駕駛中非常有用，因為我們整個路程總體方向都是由東北向西南開，經(jīng)常會背對著陽光，如果沒有該設(shè)計的話，中控屏就跟一塊反光板一樣，會將陽光折射到駕駛者眼部，更容易加劇駕駛者的疲勞感。此外，這塊屏幕的觸控反饋也是流暢至極，從沒出現(xiàn)操作后系統(tǒng)沒反應(yīng)的情況，這在需要集中精神于前方路況的高速上非常重要，畢竟多操作一下屏幕，就要少看一秒前方路況，安全隱患也就更大。
至于為什么最喜歡的是這功能呢？因為我們一路上經(jīng)常要走一些鄉(xiāng)間小道，有些路段甚至狹窄到僅僅能容下一輛車通過，而這時360°全景影像功能就該大顯神威了，駕駛者只用放慢車速并隨時將屏幕信息與實際情況結(jié)合，僅憑借自己一人就能順利駛過這種路段，無疑為我們整體的通行效率提升不少。
除了這個功能外，我還喜歡使用吉利博越自帶的2.7.8版本高德地圖，因為它的操作界面以及反應(yīng)速度和我手機上的APP基本一致，而且還比后者觀看更方便，開車時如果遇到拿不準(zhǔn)的道路，稍微偏頭一下問題就能迎刃而解，自然是比拿起手機解鎖查看更方便且更安全。
在我開車的時候，我經(jīng)常會使用吉利博越的人機語音交互系統(tǒng)，一句“你好博越”即可完成對系統(tǒng)的喚醒，然后就可以根據(jù)需要實現(xiàn)聲控電臺、撥號、空調(diào)、車窗、天窗等功能。我開車的時候比較喜歡聽歌，而吉利博越又自帶4G流量，所以就經(jīng)常用這個語音系統(tǒng)來點歌，想起什么歌就直接語音說出“我想聽XXX”，系統(tǒng)便會自行識別及播放，甚至就連英文名稱的歌曲都能完美識別，就跟電話點播臺一樣方便。
我本身對音樂的音質(zhì)要求比較高，自己平時聽得音樂也都是無損品質(zhì)，而吉利博越其搭載的播放軟件也同樣能滿足我對音樂品質(zhì)的要求，里面將近有800萬首高清無損的音樂，而且實時更新下一些比較新穎的音樂也都有收錄，再加上吉利博越配備的以色列“摩雷”音響，其效果就如同身在演唱會一樣，讓我們有些枯燥的趕路也變得有趣起來。
車內(nèi)與駕駛有關(guān)的，我最喜歡的是這塊單圓柱儀表盤，中間的液晶顯示屏可以呈現(xiàn)諸如胎壓、油耗、導(dǎo)航等諸多行車信息，而我最常用的還是關(guān)于ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的顯示界面，上面可以清晰顯示出所設(shè)定的速度以及跟車距離，完全不像有些中國品牌甚至合資品牌車型一樣，巡航速度的設(shè)定只能靠瞬間行駛時速的鎖定，且數(shù)值不顯示在儀表盤上。
既然說到了ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，那我就順便把吉利博越的這個功能仔細說說吧。該車的ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)啟動速度為30km/h，我在駕駛時基本上是過了收費站就將該功能開啟，設(shè)定好習(xí)慣的跟車距離后，就可以放心的將右腳離開剎車或油門踏板了，只需要控制好方向便可，完全不用擔(dān)心行車中關(guān)于縱向的一切問題。當(dāng)然，人開車時難免也會有走神方向跑偏的時候，這時吉利博越配備的LDW主動偏航警示系統(tǒng)就顯得非常重要了，只要我一走神，該系統(tǒng)就會及時提醒我保持方向，避免危險情況的發(fā)生。也正因為吉利博越縱向有ACC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，橫向有LDW主動偏航警示系統(tǒng)，我才能既舒服又安全的跑完5000km的路途。
首先要肯定的是，吉利博越座椅用料的厚實程度，從實際感受而言，我覺得它這個座椅的厚度已經(jīng)和被稱為“移動大沙發(fā)”的日產(chǎn)不相伯仲，再加上能貼合背部曲線的的設(shè)計，至少這一路行程我從沒出現(xiàn)腰散背痛的情況。
雖然現(xiàn)代社會賦予了汽車更多的用途，但事實上它最根本的使命還是駕駛，所以駕駛感受的好壞才是對使用感受最具影響力的指標(biāo)。而在吉利博越能最終讓我給出這么高評價，也是因為它這套“1.8T+6AT”的動力組合表現(xiàn)實在太優(yōu)秀了，5000公里的長途奔襲沒讓它累趴下不說，更是在這一路中給了我很大驚喜。
也許有的人會覺得渦輪增壓發(fā)動機所特有的遲滯與爆發(fā)感非常刺激，但事實上這種感受也就只有在城市道路的短途駕駛中會成為“駕駛樂趣”的體現(xiàn)，如果在長途高速中，它反而會成為制約平穩(wěn)駕駛的重要因素，而在高速上平穩(wěn)駕駛會是一件關(guān)乎到生命安全的重要事情。而吉利博越顯然就沒有這部分的擔(dān)憂，畢竟它的渦輪在1000rpm的轉(zhuǎn)速時便會介入，稍微有點汽車常識的人都知道，一般汽車怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速也就800rpm，也就是說駕駛吉利博越只要油門點一下發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高200rpm渦輪便會介入，如此設(shè)計的動力線性與自然吸氣發(fā)動機無異，從根源上解決了渦輪遲滯的問題，駕駛者自然也就不會“膽顫心驚”。
至于285N·m的最大扭矩到底有多兇猛，轉(zhuǎn)換到實際體驗中就是高速上超車完全不費力，看到前方有慢車，你只需要觀察好旁邊車道有沒有障礙車，以及將油門踩到底即可，毫無遲滯的285N·m最大扭矩爆發(fā)，足夠你完成一次安全且快速的超越。
在SPORT模式下，你會明顯感覺到油門反應(yīng)更加積極，甚至可以說是禁不起挑逗，只要腳部稍有動作，它就會立刻將這動作轉(zhuǎn)化為前進的機械力，這種感覺就好像是車輪是腳部延伸一般完美。與油門變敏感相輔相成的是，吉利博越的變速箱也會在SPORT模式下變得“呆滯”，當(dāng)然這個呆滯不包括換擋速度，僅僅是升擋時機會最大化后延，保證全部動力儲備無保留釋放。
在本次活動中的某天，我駕駛吉利博越時發(fā)現(xiàn)油量只剩余1格，但前方加油站還有100多公里，浴室我便開啟了ECO模式，希望油量能堅持到下一個加油點，結(jié)果出乎我意料的是，這一格油竟然堅持了100多公里且沒有落下，那一刻我才認識到這個該車ECO模式的節(jié)油效果有多強悍。
在普通模式下，吉利博越的油門響應(yīng)并不“呆滯”也不“激進”，反而是一種非常有靈性的感覺，你油門踩下多少它便會控制發(fā)動機輸出多少動力，如果你腳部力量控制足夠精確，甚至能僅通過油門就將車輛長時間的保持在一個時速上，這種心有靈犀的感覺可不是隨隨便便就能調(diào)教出來的。
按照我往常試駕的經(jīng)驗而看，一般的車型只要時速達到100km/h以上，其NVH控制的表現(xiàn)就會開始衰減，但是吉利博越的上限卻遠遠高于此，只有在時速140Km/h才會展現(xiàn)出衰弱的跡象，而這個速度也已經(jīng)是違法狀態(tài)了，所以說在合法的速度里該車都可以營造出靜謐的駕乘氛圍。
中國汽車歷史不過60年，而真正高速發(fā)展的階段也不過20多年，但就在這20多年的時間，當(dāng)初處于同一起跑線的中國品牌們，現(xiàn)在已經(jīng)有了明顯差距，而吉利憑借多年來的認真鉆研與踏實造車，已經(jīng)處于其中的領(lǐng)跑地位，但我想吉利是不滿足于此成績的。其實早在16年底，吉利便已經(jīng)對未來世界汽車格局發(fā)出了強有力的宣言，它將在2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)，進入全球汽車企業(yè)前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。古語云“不積跬步,無以至千里;不積小流,無以成江海”，而吉利只要未來的每一步都像博越這般敦實穩(wěn)重，未來的雄圖霸業(yè)則指日可待矣。
