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陸地頭等艙！榮威RX8緣何讓機(jī)長都點(diǎn)贊
2018年，我國迎來改革開放40周年。40年來，我國裝備制造業(yè)得到了長足的發(fā)展，在一些重要領(lǐng)域甚至取得了世界矚目的成就，這其中就包括首架國產(chǎn)大飛機(jī)-COMAC C919。與此前的第一款國產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21-700不同的是，C919大型客機(jī)是我國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)。相比支線客機(jī)，干線客機(jī)航程更長,載客量更大，對于技術(shù)的要求也更高。在此前，國際民航干線客機(jī)市場一直都被空客和波音兩大“巨頭”所掌控，其他航空工業(yè)公司基本都處于艱難生存的狀態(tài)；而COMAC C919的誕生，不但實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)干線客機(jī)的技術(shù)突破，也勢必將打破空客與波音的壟斷地位。
首架國產(chǎn)干線民用飛機(jī)-COMAC C919
與民航事業(yè)的發(fā)展類似，自主品牌車企在近十年間的崛起，也是一部“反壟斷史”的真實(shí)寫照。早些年間，由于資金、技術(shù)等原因限制，國內(nèi)汽車市場基本被合資品牌所壟斷，自主品牌只能依靠低價(jià)策略在夾縫中求生存，也使得自主品牌成為低質(zhì)、低價(jià)、低檔的代名詞。而如今，自主品牌通過不斷積累，以吸引技術(shù)人才、并購等多重方式，不斷提升自身產(chǎn)品技術(shù)及品質(zhì)，順利進(jìn)入高速發(fā)展期。在合資品牌連連官降的市場環(huán)境下，自主品牌產(chǎn)品售價(jià)卻頻頻突破“價(jià)格天花板”，打造了眾多技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)上乘的車型，榮威RX8就是其中典型的一例。
在近幾年SUV市場持續(xù)火熱的背景下，作為自主品牌的領(lǐng)軍車企，上汽榮威開始在該領(lǐng)域集中布局，在繼榮威RX5、RX3兩款緊湊型SUV之后，上汽又順勢推出了旗下全新中大型SUV-榮威RX8。身為榮威RX系列的旗艦產(chǎn)品，官方將其稱之為“全領(lǐng)域大7座智聯(lián)網(wǎng)豪華SUV”，足以看出榮威RX8沖擊高端市場的決心，而RX8也肩負(fù)著榮威品牌提升自身形象的重任。
不得不說，在這個(gè)“看臉”的時(shí)代，顏值給人的第一印象是非常重要的。自從邵景峰成為榮威設(shè)計(jì)總監(jiān)后，榮威旗下產(chǎn)品顏值的蛻變是有目共睹的，而這臺(tái)榮威RX8同樣出自邵景峰之手。作為一輛中大型SUV，由于體型限制，硬派、大氣成為了設(shè)計(jì)主旋律，RX8自然也不例外。矩陣式的LED頭燈、粗壯的鍍鉻進(jìn)氣格柵、筆直的車身線條，讓RX8儼然一副硬派越野的身姿，沒有留給“嬌柔”一絲余地。此外，RX8外觀也呈現(xiàn)出來相當(dāng)?shù)馁|(zhì)感，鍍鉻的應(yīng)用恰到好處，車身裝飾件也并不顯得浮夸，整體線條如行云流水，給人的觀感體驗(yàn)極為高檔。
在眾多出行方式中，民航幾乎就是高品質(zhì)出行的代名詞，它相比地面和水上交通更快捷高效，乘坐體驗(yàn)與服務(wù)品質(zhì)更加出色，是不少人的出行首選。而頭等艙作為機(jī)上最高等級的艙位，又比商務(wù)和經(jīng)濟(jì)艙享有無可比擬的資源：最豪華的環(huán)境、最寬敞的空間、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)……仿佛就連坐頭等艙的乘客也比其他人擁有更特殊的身份。
而對乘機(jī)舒適性最有發(fā)言權(quán)的，莫過于民航機(jī)長。飛行任務(wù)繁重的機(jī)長每天大半時(shí)間都在飛機(jī)上度過，落地之后難得小憩，對于車輛的舒適性自然也提出了極高的要求。而這樣一位機(jī)長，對于榮威RX8又有著怎樣的感悟？
頭等艙
作為最懂中國消費(fèi)者的車企之一，榮威RX8的內(nèi)飾很好地詮釋了中國消費(fèi)者對于豪華的理解。大尺寸的中控彩屏將實(shí)體按鍵全部容納，非常簡約輕奢的風(fēng)格，中控面板處的木紋飾板顯著增加了其豪華感，而至于車內(nèi)的鍍鉻飾板、皮質(zhì)用料的質(zhì)感也都相當(dāng)一流。如機(jī)長所言，在整體內(nèi)飾氛圍的營造上，榮威RX8絲毫不亞于機(jī)上最高艙位-頭等艙。
而在空間體驗(yàn)部分，榮威RX8自然不會(huì)讓機(jī)長失望。定位于中大型SUV的榮威RX8長寬高分別為4923mm*1930mm*1810mm，軸距則達(dá)到了2850mm，遠(yuǎn)超主流競品車型。更長的軸距為后排乘客帶來了更大的膝部空間，即使在滿載情況下第三排乘客也能擁有較為舒適的坐姿，較為柔軟的座椅填充物也保證了駕乘人員的舒適性，長途駕駛以及乘坐也不會(huì)感到疲勞。此外，座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)記憶以及座椅加熱、通風(fēng)等功能也一應(yīng)俱全，這些都深得機(jī)長青睞；結(jié)束了一天的飛行任務(wù)后，在榮威RX8中能夠得到充分的放松，“頭等艙”體驗(yàn)實(shí)至名歸。
在車內(nèi)智能部分，過去幾年在汽車智能化層面一直走在前列的榮威品牌也依然沒讓機(jī)長失望?？磻T了機(jī)艙密密麻麻儀表的機(jī)長，對于榮威RX8的中控大屏顯然饒有興趣。榮威RX8搭載了10.1英寸屏幕，內(nèi)置全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案，不僅支持語音控制、導(dǎo)航等功能，還可以通過聯(lián)網(wǎng)功能實(shí)現(xiàn)組隊(duì)、遠(yuǎn)程操控、車友圈位置共享等既好玩又實(shí)用的配置，即使開車途中，通過語音控制即可實(shí)現(xiàn)大部分功能，讓機(jī)長更加專注于駕駛。此外，基礎(chǔ)服務(wù)與基礎(chǔ)流量終身免費(fèi)、軟件無限迭代升級以及智能硬件接入與分享等功能也給機(jī)長帶來了全新的出行體驗(yàn)。
全新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)-基于AliOS的斑馬智行解決方案
作為一臺(tái)“全領(lǐng)域大7座智聯(lián)網(wǎng)豪華SUV”，四驅(qū)系統(tǒng)自然必不可少。不過，與其他城市SUV不同的是，榮威RX8采用的是30萬元價(jià)格內(nèi)都罕見的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛在任何時(shí)段所有車輪均獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，行駛更加穩(wěn)定；此外，榮威RX8配備的全自動(dòng)機(jī)械后橋差速鎖具備鎖止功能，在極限狀態(tài)下也能夠幫助車輛迅速脫困。
除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢以外，榮威RX8還采用了ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，可通過電子旋鈕操控六大地形駕駛模式，以應(yīng)對各種復(fù)雜路況。在低速四驅(qū)模式下，車輛的扭矩會(huì)被放大2.48倍，前后軸的扭矩分配被調(diào)整到50：50，不僅降低了駕駛者對于四驅(qū)操作的難度，也提供了能夠征服全路況的強(qiáng)悍性能。對于不常開車的機(jī)長來說，榮威RX8強(qiáng)大的四驅(qū)性能也給予了其面對復(fù)雜路況時(shí)的從容不迫。
配合這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的核心則是榮威RX8采用的縱置藍(lán)芯2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有最大165Kw輸出功率，360N·m峰值扭矩。在來自愛信的6AT變速箱的配合下，榮威RX8擁有9.1秒的百公里加速成績，并且加速過程中也極為順暢，讓機(jī)長頗為滿意。而在此套動(dòng)力總成的加持下，榮威RX8的百公里綜合油耗僅為9.1L，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)領(lǐng)先于絕大部分競品車型。
在目前國內(nèi)汽車市場中，主打“豪華”概念的SUV并不少，但它們大多還停留在簡簡單單的“堆料”階段，所營造的豪華也不過是“偽豪華”。而站在榮威品牌產(chǎn)品矩陣頂端榮威RX8，除了專屬真正大7座空間外，其身上具備的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)以及高效動(dòng)力等優(yōu)勢，則是它與同價(jià)位其他產(chǎn)品拉開差距的重要原因。榮威RX8優(yōu)異的綜合表現(xiàn)，也讓對于車輛要求極高的機(jī)長點(diǎn)贊不已。
