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不懼挑戰(zhàn) 全領(lǐng)域大通D90征服二十四道拐
由網(wǎng)上車市發(fā)起的“最強中國車第四季-點贊奮斗者 幸福中國行”活動近日在貴州落下了帷幕。活動期間，以上汽大通D90為代表的“最強中國車”車隊，探訪了包括上海洋山港碼頭、中國中車株洲高鐵研究院以及貴陽射電望遠鏡等地，感受改革開放以來我國取得的巨大成就的同時，也讓我們領(lǐng)略到了“最強中國車”的領(lǐng)先品質(zhì)。不過，雖然此次活動全程將近5000公里，但大部分路面均為鋪裝路面，車隊中的城市SUV甚至轎車都足以應(yīng)付，讓大通D90多少顯得有些“英雄無用武之地”。而活動最后一天車隊所經(jīng)過的晴隆二十四道拐，才讓我們見識到了大通D90“全領(lǐng)域”的魅力所在。
正如其字面意思，二十四道拐是一段有著二十四道彎的公路，位于貴州省黔西南晴隆縣城城南郊1公里處。公路全長4公里，從山腳至山頂?shù)闹本€距離約350米，垂直高度約260米?？箲?zhàn)時期，二十四道拐曾是海外援華物資運往前線的必經(jīng)之路，也是中緬印戰(zhàn)區(qū)的交通大動脈。如今的二十四道拐雖然已不是主干道，但險峻的山體以及頻急的彎道讓這條砂石道路充滿挑戰(zhàn)性，也讓二十四道拐逐漸成為了拉力比賽的圣地，吸引了不少車手慕名前往。借著“最強中國車”活動契機，上汽大通D90也將在這里大顯身手。
晴隆二十四道拐
作為上汽大通旗下的首款中大型SUV，D90在亮相之初就有頗多亮點。無論是極具沖擊力的外觀、功能豐富的斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)，還是首創(chuàng)的C2B大規(guī)模個性化智能定制服務(wù)，都讓其備受關(guān)注，以致讓人忽略了其“硬派”的身份。事實上，在自主品牌中大型SUV領(lǐng)域，大通D90是為數(shù)不多的采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的車型之一，再加上其基于縱置后驅(qū)的分時/適時四驅(qū)系統(tǒng)，讓我們不禁對其越野性能充滿了期待。
這次我們拿到的D90為2.0T自動四驅(qū)全配版，聽名稱就可以看出來，這是一輛頂配車型。不過，該車配備的并不是頂配車型上那套21英寸輪轂，而是最低配車型所配備的18英寸輪轂，雖然看起來有些“小氣”，但在爛路行駛的舒適性卻是要明顯優(yōu)于前者的，這點我們后面會提到。
動力系統(tǒng)上，該車采用一套2.0T發(fā)動機+6AT的組合，發(fā)動機采用了上汽集團NLE-New-Large-Engine系列發(fā)動機，為D90特別調(diào)教加強，最大輸出功率為165kW（224Ps），最大扭矩為360N·m；而變速箱則采用來自法國邦奇的6速手自一體變速箱，齒比綿密是其一大特點，在響應(yīng)速度以及換擋速度上也有著一定優(yōu)勢。
作為一輛采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的硬派SUV，大通D90在鋪裝路面行駛時的動態(tài)表現(xiàn)卻絲毫不遜色于車隊中的其他城市SUV，這不禁讓我有些意外。油門與剎車的調(diào)教都比較舒緩，在起步階段與低速行走時，不會給車內(nèi)帶來過多闖動，這對于城市跟車非常方便。而在速度提起來后，這臺2.0T的發(fā)動機表現(xiàn)也沒有讓人失望，在2700rpm以上行駛時，每一腳油門都能讓發(fā)動機提供明顯的力量，拖動2.3噸的車身也不會太費力，高速超車游刃有余。此外，濾震以及NVH表現(xiàn)也都值得稱道。不過不要忘記，D90的表現(xiàn)不僅局限于此，它的重頭戲還在后面。
在四驅(qū)系統(tǒng)方面，大通D90首創(chuàng)了兩種四驅(qū)系統(tǒng)可選模式，即全地形智能適時四驅(qū)和專業(yè)級分時四驅(qū)系統(tǒng)。其中，全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)涵蓋七種駕駛模式，可根據(jù)路況特征智能分配前后扭矩。而分時四驅(qū)系統(tǒng)是指由駕駛員根據(jù)路面的實際情況，在兩驅(qū)與四驅(qū)模式之間切換的一套四驅(qū)系統(tǒng)。分時四驅(qū)系統(tǒng)既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟性；不過與全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)不同的地方在于該分時四驅(qū)系統(tǒng)需要駕駛員自行判斷路面情況，手動切換驅(qū)動形式，比較適合專業(yè)的越野玩家。我們所試駕的D90配備的即為該套四驅(qū)系統(tǒng)，同時還標配了電控機械式差速鎖，在低附著力路面有著更好的表現(xiàn)。
在剛進入二十四道拐中，有一段小碎石鋪成的路面，類似于長距離的搓板路，但是相比搓板路更加沒有規(guī)律。在慢速通過該路段時，車身的晃動幅度很小，厚實的輪胎基本可以熨平路面的一切顛簸，這也是前面提到的，18英寸輪轂的爛路舒適性要優(yōu)于21寸輪轂的原因。對于經(jīng)常野外“豁”的SUV來說，配備一款小輪轂+厚輪胎很有必要，我們拿到的這臺試駕車顯然是考慮到了這點。
快速通過這樣的碎石路段，D90電動助力方向盤會傳遞來更多的路感，但并不會出現(xiàn)所謂的“打手”情況，這無疑提升了其在復雜路況時的可控性。此外，依托于懸架及時的壓縮與伸展，突兀的顛簸也能夠得到很好的化解。而底盤的震動經(jīng)過輪胎、懸架和大梁膠套的緩解，反而能讓人體會到非承載車身結(jié)構(gòu)的厚實感，這是城市SUV沒法帶來的體驗。
而在而后的部分路段中，由于積水的沖刷有著相當深的溝壑，這對于車輛的通過性能是個不小的考驗。D90擁有28°的接近角、25°的離去角以及210mm的最小離地間隙，從評價SUV通過性的這幾個重要指標來看，它的表現(xiàn)都不錯，這樣的數(shù)據(jù)在硬派SUV這個級別也是相當能拿得出手的。而實際體驗來看，除非你硬要往路肩上，否則對于二十四道拐這樣的路況來說，D90足以應(yīng)付。
由于試駕當天剛剛下過小雨，部分原本就比較糟糕的路況此刻變得更加濕滑，而此處又處于上坡，不少車輛經(jīng)過此處時都“躲著走”，而對于D90來說，這才是真正展現(xiàn)其“全領(lǐng)域”能力的地方。停車掛N檔，將駕駛模式調(diào)至“4L”，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，輪間限滑功能不工作，車輛進入低速四驅(qū)模式。開始向坡上移動時，即使出現(xiàn)一側(cè)車輪打滑、完全沒有附著力的情況，有抓地力的另一側(cè)車輪也能夠非常有效的將動力輸出，幫助車輛脫困，而你需要做的只是穩(wěn)住方向盤與油門，剩下的交給D90就好。
在熟悉了車輛性能以及路況后，我嘗試將速度提到了30Km/h。雖然路面依然顛簸不止，但得益于懸架的快速伸縮，此時車輛的彈跳比慢速通過時的幅度反而更小，車內(nèi)的舒適性表現(xiàn)竟然要更出色一些。同時，即使速度提上去了，車內(nèi)依然比較安靜，沒有任何異響打擾駕駛員的注意力。在快速過彎過程中，雖然車身有一定側(cè)傾，但依然可控，較高的離地間隙也給予了駕駛者足夠的信心。
此外，值得一提的是，大通D90所配備的全景影像系統(tǒng)在此次試駕過程中發(fā)揮了不小的用處。在狹窄路段會車、掉頭時，全景影像可清晰知曉車輛周圍環(huán)境，避免不必要的碰擦，有效提升了行車安全。
雖然此次二十四道拐之行難度并不高，但對于大部分用戶來說，這里已經(jīng)基本涵蓋了日常出行所能遇到的各種復雜路況；而大通D90憑借著出色的四驅(qū)性能以及良好的通過性，充分滿足了駕駛者的越野需求，表現(xiàn)值得肯定。
作為一款全尺寸SUV，大通D90并沒有像它的競品車型一樣，“顧此而失彼”。相反，靈活多變的空間、充沛的動力以及貼近城市SUV的動態(tài)表現(xiàn)都極大地照顧到了日常用車的舒適性；而在越野性能方面，上汽大通通過嫁接最新的驅(qū)動技術(shù)在大通D90上，使D90擁有了出色的越野性能。從這點來說，上汽大通D90“全領(lǐng)域”的身份實至名歸。
