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極熱&沙石的試煉 45℃高溫試駕別克昂科威
還記得《西游記》中唐曾師徒一行人來到火焰山，最抗熱的孫悟空都被燒得不要不要的。在新疆吐魯番同樣有一座火焰山，據(jù)百科解釋：每當盛夏，紅日當空，赤褐色的山體在烈日照射下，砂巖灼灼閃光，熾熱的氣流翻滾上升，就像烈焰熊熊，火舌撩天，故又名火焰山。相似的高溫環(huán)境讓人們將二者自然而然的聯(lián)系在了一塊。其實火焰山的熱正是吐魯番這個地方的氣候縮影，吐魯番位于新疆中東部，因地處盆地、四面環(huán)山，形成了日照長、氣溫高的特點。
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8月可以說是吐魯番最為炎熱的時候，白天氣溫最高的時候可以達到45℃，部分地區(qū)地表溫度甚至突破了70℃，說可以烤雞蛋也毫不夸張。頂著如此高溫來此的目的當然不是為了自我試煉，而是為了試一款車——別克昂科威。
上汽通用吐魯番測試中心
吐魯番全年平均有99天氣溫高于35℃，28天氣溫高于40℃。其獨特的地理位置和自然條件，成為國內(nèi)外眾多汽車、材料廠家及科研院所熱區(qū)試驗的首選之地。上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心吐魯番熱區(qū)試驗基地位于艾丁湖鄉(xiāng)，于2017年7月投入使用，場區(qū)總面積60000m2。
上汽通用汽車熱區(qū)試驗項目包含整車熱區(qū)適應性試驗、驅(qū)動系統(tǒng)標定、空調(diào)系統(tǒng)標定、零部件/子系統(tǒng)開發(fā)性試驗等。整車熱區(qū)適應性試驗包含19種試驗規(guī)范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚塵、限速坎、山路、駕駛評估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬等。其中超過20%規(guī)范循環(huán)需要在高于38℃的試驗環(huán)境下完成，超過50%的循環(huán)需要在溫度高于32℃的試驗環(huán)境下完成。每臺車熱區(qū)試驗周期與認證內(nèi)容相當于在高熱環(huán)境下連續(xù)使用2年（相當于一般用戶10年以上的使用強度）。每年，整個熱區(qū)耐候性試驗于5月中至9月底進行，時間近5個月。
我們試駕的2018款別克昂科威的極熱測試與驗證就是在這里完成的，在測試中心的暴曬區(qū)，我們依然看到有測試車輛停放在烈日下。高溫會對車輛的橡膠塑料件產(chǎn)生變形等影響，而且對于車內(nèi)的各種管路的密封性是比較大的考驗。在測試車內(nèi)部的溫度貼紙上可以看到此時車內(nèi)溫度已經(jīng)超過100℃。
塵土路段試駕
揚塵試驗是驗證車輛門窗密封性能、發(fā)動機和空調(diào)的空氣過濾性能的最佳途徑，主要包括實驗室試驗和道路試驗兩部分。在實驗室中主要通過負壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進入的路徑，如內(nèi)水切、密封條等區(qū)域；同時為了防止密封條等橡膠零件在高溫暴曬情況下產(chǎn)生變形，將道路試驗作為補充試驗。在揚塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調(diào)出風口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。
砂石路段試駕
相較于塵土路面，汽車在砂石路面中行駛的危險系數(shù)其實更高，砂石路面對車輛性能考驗異?？量蹋圆蛔⒁饩腿菀壮霈F(xiàn)爆胎、失控、卷起石塊對底盤機械部件造成損傷等危險情況。此次砂石路體驗，我們來到了泛亞工程師們?nèi)粘Ｔ囼炣囕v的路線。
在火焰山周邊的越野路段上，新昂科威的動力組合與CDC全時主動液力減振系統(tǒng)讓我印象深刻。更換了全新的9速Hydra-Matic智能變速箱后，新車的換擋更加的平順，而且換擋邏輯也非常聰明，能夠及時、準確地捕捉駕駛者意圖，擋位切換干脆利落。至于這套CDC全時主動液力減振系統(tǒng)，能以每秒100次的頻率讀取路面反饋，實時調(diào)整懸架阻尼以適配當前行駛狀態(tài)，主動拿捏支撐力和舒適性之間的微妙平衡。及時行駛在多砂石的起伏非鋪裝路面，在昂科威的車內(nèi)你依然能感受到相當舒適的駕乘體驗。
沙漠路段試駕
其實此次試駕的重頭戲就是沙漠試駕了，而我們試駕的場地位于庫木塔格沙漠，這里地形集合了戈壁和沙漠，而且難度從下至上是遞增的，當然樂趣也是最高的。不過在享用大餐前，我們先品嘗了一道開胃菜：沙漠場地技巧賽。當然這只是為了讓我們初步適應在沙地中行駛的簡單技巧，畢竟高樂趣往往伴隨著一些危險性。
由于沙地的特性，在出發(fā)前我們還必須對車輛進行一些非常規(guī)的設置和改裝。當然我說的改裝并不是針對動力什么的，而是每輛車必須安裝沙漠旗。這完全是處于安全考慮，因為沙漠地形往往多落差比較大的駝峰，安裝沙漠旗的車輛更容易被其它車發(fā)型，可以避免碰撞。
在沙漠中，什么樣的輪胎花紋在這里都不管用，最有效的增加附著力的方法就是降低車輛的胎壓，來增加輪胎與沙地的接觸面積。在一般道路上，我們都會避免關閉ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，但是在沙地中，我們恰恰相反要關閉它，因為它在沙地頻繁的側(cè)滑中反而會干擾到你對車輛的控制，最好的方法是用油門和轉(zhuǎn)向去控制車輛的姿態(tài)。
能在沙地中游刃有余，一套出色的四驅(qū)系統(tǒng)必不可少。相較于傳統(tǒng)四驅(qū)在打滑后才進行動力分配，昂科威智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)在越野時掌握主動權(quán)。當前輪出現(xiàn)打滑趨勢時，昂科威通過電腦控制后橋兩個多片離合器，將前后輪50：50以及左右后輪0：100間適時主動分配，控制車身姿態(tài)。出現(xiàn)前輪懸空或打滑狀況時，四驅(qū)系統(tǒng)及時根據(jù)實際情形，通過限滑差速器在0.12秒內(nèi)快速將左右輪的轉(zhuǎn)速差合理分配，將附著地面的輪胎施加更大的扭矩，保證車輛擁有更強的通過能力。
結(jié)語：不管是《西游記》還是其他的奇幻故事，主角走上巔峰前總是會經(jīng)歷種種磨難和試煉。一輛好車的誕生同樣需要各種嚴苛的測驗，在吐魯番這種極端的條件下，我真切感受到了昂科威誕生前所經(jīng)歷的種種高強度的“考驗”。在極度高溫和復雜的路面下，這輛車依然保有出色的可靠性，而且在實際的多路段的試駕中，新昂科威的強悍性能也確實讓人刮目相看。動力過剩，換擋平順，扎實舒適的底盤以及不錯的四驅(qū)系統(tǒng)都是我體驗完這款車后的感受，我想這也正是這款車如此暢銷的原因。
