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“主角”光環(huán)加持 試駕全新朗逸兩廂 280TSI DSG

與朗逸三廂版車型不同，全新朗逸兩廂僅提供兩款動(dòng)力總成。其中，我們?cè)囻{的280TSI車型搭載的為代號(hào)EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦（150馬力），最大扭矩250牛·米，與之匹配的為老搭檔--DQ200七速雙離合變速箱；此外同屬EA211家族的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也將搭載于該車上，相應(yīng)的尾標(biāo)為200TSI。

與朗行1.4T車型不同，全新朗逸兩廂的油門踏板調(diào)教地十分輕盈，輕點(diǎn)油門既能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，在城市擁堵路段跟車也較為輕松。

DQ200七速雙離合變速箱經(jīng)過(guò)多年優(yōu)化，對(duì)于換擋平順性的掌握幾乎已經(jīng)達(dá)到爐火純青的地步。即使低速跟車時(shí)，很少能夠感知到來(lái)自變速箱的頓挫，表現(xiàn)值得肯定。

1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在邁騰、帕薩特等中級(jí)車上都有搭載，拖動(dòng)全新朗逸兩廂自然毫不費(fèi)力。即使中高速階段，對(duì)于全新朗逸兩廂的動(dòng)力也無(wú)需擔(dān)心，深踩油門還能獲得一定的推背感，高速超車自然也游刃有余。

日常駕駛時(shí)，變速箱會(huì)刻意保持在較高的擋位，降檔也并不積極，以維持燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，在切換到S擋或者手動(dòng)模式后，變速箱會(huì)推遲換擋時(shí)機(jī)，隨著轉(zhuǎn)速的飆升，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備會(huì)讓你“有求必應(yīng)”。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感輕盈，并且?guī)缀鯖](méi)有虛位，對(duì)于路感也有著不錯(cuò)的反饋，再加上精準(zhǔn)的指向性，在連續(xù)多彎的山路中甚至具有一定的駕駛樂(lè)趣，駕駛起來(lái)也頗為輕松。

與偏重舒適性的三廂版車型相比，全新朗逸兩廂的懸架調(diào)教偏硬朗，隱約中透露著一絲運(yùn)動(dòng)氣息，不知是否廠家刻意為之。在快速過(guò)彎的過(guò)程中，懸架的支撐力度足夠，路感也較為清晰，能夠給予駕駛者足夠的信心，不過(guò)代價(jià)就是后排會(huì)比較“顛”，舒適性差了點(diǎn)意思。

通過(guò)在底盤增加覆蓋件與PVC涂層的方式，全新朗逸兩廂在底盤隔音方面的表現(xiàn)要優(yōu)于朗行，與三廂版車型表現(xiàn)類似。不過(guò)，由于車身結(jié)構(gòu)原因，全新朗逸兩廂在高速行車過(guò)程中的風(fēng)噪相較于三廂版車型會(huì)明顯一些。

總結(jié)：

在三廂版朗逸的基礎(chǔ)上，全新朗逸兩廂擴(kuò)充了更為出色的后備箱空間無(wú)疑是其最大的亮點(diǎn)，除了擁有更強(qiáng)的實(shí)用性外，其獨(dú)特的車身結(jié)構(gòu)以及部分外觀細(xì)節(jié)的變化也讓其變得更加時(shí)尚，必定會(huì)吸引部分年輕消費(fèi)者的目光。

而從動(dòng)態(tài)感受來(lái)看，與較為中庸的三廂版車型不同，全新朗逸兩廂的底盤調(diào)教更硬朗一些，似乎在追求一定的運(yùn)動(dòng)氣息。結(jié)合車型本身定位來(lái)看，這樣的設(shè)定也在一定程度上提升了對(duì)于年輕消費(fèi)群體的吸引力。從朗行更名為全新朗逸兩廂，在“主角”光環(huán)加身后，全新朗逸兩廂的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，我們拭目以待。