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質(zhì)感比想象中更出色 深度體驗捷途X70
如果你近期關(guān)注汽車圈的話，相信你一定對捷途X70不陌生。起售價不足7萬元，中型多座SUV，1.5T+8AT……這些關(guān)鍵詞一時間刷爆了朋友圈，也讓捷途X70成為了當之無愧的網(wǎng)紅“爆款”。不過，是騾子是馬還得拉出來溜溜，捷途X70的質(zhì)感到底如何？這篇文章將為你揭曉。
此前，我已經(jīng)對捷途X70進行過實拍解析，為了避免重復(fù)，本次僅針對外觀內(nèi)飾部分做簡要概述，感興趣的讀者可點擊下方圖片進行回顧。
作為奇瑞控股旗下捷途品牌的首款車型，捷途X70創(chuàng)新地采用了“徽城翹楚”式設(shè)計語言。設(shè)計師從徽派建筑中汲取靈感，如多邊形進氣格柵與“飛檐翹角”有著異曲同工之妙，而前大燈與尾燈的設(shè)計靈感則分別來源于中式幾何窗格與喜慶的紅燈籠，在實現(xiàn)傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代汽車造型設(shè)計完美融合的同時，也呈現(xiàn)出別具一格的獨特美感。
而車身側(cè)面極具力量感的腰線設(shè)計，也為捷途X70帶來了矯健的車身姿態(tài)，配合飽滿而富有層次的尾部，提升視覺感的同時也實現(xiàn)了力量與美學(xué)之間的完美平衡。原創(chuàng)度極高的設(shè)計，不但極大地提升了捷途X70的顏值，更是讓其擁有了絲毫不遜色于合資品牌中型SUV的獨特氣質(zhì)。
配置向來是自主品牌車型的優(yōu)勢所在，消費者對于配置的過分熱衷，也催生了一批以高配置為主要賣點、整車品質(zhì)卻慘不忍睹的國產(chǎn)車型，而捷途X70顯然走的并不是這一路線。進入到車內(nèi)，你首先會為其精湛的內(nèi)飾做工所驚嘆，觸手可及之處基本為軟質(zhì)材料，搭配走線精密的縫線設(shè)計，提升觸感的同時進一步烘托了整車的高級感。此外，在高品質(zhì)內(nèi)飾的基礎(chǔ)上，捷途X70還創(chuàng)新地加入了彩色氛圍燈，夜間行車更能烘托氣氛，這在同級乃至跨級別車型中都不多見。
全液晶儀表盤在當下是個時髦配置，而捷途X70自然也不甘落后，界面顯示信息豐富、效果細膩，科技感滿滿；而10英寸中控大屏功能十分全面，操作流暢無卡頓，語音交互系統(tǒng)為整車帶來出色的人機交互體驗的同時，也讓捷途X70走在了互聯(lián)網(wǎng)汽車的前沿。
按鍵質(zhì)感是不得不提的一點，作為整車為數(shù)不多的實體按鍵，空調(diào)按鍵、旋鈕與音量調(diào)節(jié)旋鈕等都保持了極其出色的手感，操作起來頗為緊致，絲毫沒有松松垮垮的廉價氣息。對于一款起售價不足7萬元的車型而言，捷途X70的工藝水平顯然有些出乎我的意料。
作為一款定位家用的中型多座SUV，捷途X70的乘坐空間以及舒適性自然不必過于擔(dān)心。第二排座椅可前后移動、座椅靠背角度可調(diào)，第三排座椅可完全放倒……靈活多變的座椅組合帶來了極為寬敞的乘坐空間，而后排出風(fēng)口、全景天窗的出現(xiàn)也極大地保證了后排乘客的乘坐舒適性，躺在后排看星星也不再是奢侈。
總體而言，捷途X70給我的靜態(tài)感受已經(jīng)完全超出了我的預(yù)期，也讓我對其好感倍增。那么，它的動態(tài)表現(xiàn)又如何呢？
捷途X70搭載的為由奇瑞集團自主研發(fā)的第二代1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率108千瓦，峰值扭矩210牛·米。據(jù)了解，工程師通過改善燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)以及降低摩擦等技術(shù)方面的優(yōu)化，使該款發(fā)動機熱效率指標達到了37.1%，而其最直觀的體現(xiàn)即為高效的燃油經(jīng)濟性與動力響應(yīng)速度。
手動擋車型匹配5速手動變速箱，而自動擋車型則搭載的為來自盛瑞的8AT變速箱，這在國產(chǎn)車型中比較少見，相比競爭對手普遍采用的6AT、7DCT等在平順性以及燃油經(jīng)濟性上優(yōu)勢明顯，也是影響整車行駛品質(zhì)的關(guān)鍵因素。
1.5T的發(fā)動機拖動整備質(zhì)量達1570kg的捷途X70，自然不能期望它給予車主“速度與激情”般的駕駛感受，不過精心與討巧的調(diào)教則是其取勝之道。油門與剎車的調(diào)教靈敏且線性，“一踩就有”，動力的輸出也較為平順，不會產(chǎn)生突兀感。這樣的設(shè)定使得捷途X70在日常駕駛時表現(xiàn)的十分輕快，更加適合城市中走走停停的擁堵路況。
發(fā)動機在1750rpm時即可輸出最大扭矩，并且可一直維持到4000rpm，較為寬泛的峰值扭矩輸出區(qū)間使得捷途X70在80km/h以下的再加速能力都不必過于擔(dān)心，動力基本能做到“隨叫隨到”。
捷途X70采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供運動和舒適兩種模式，舒適模式下，即使女性駕駛者也能輕易上手，營造了更為輕松、愜意的駕駛氛圍。而切換到運動模式后，方向盤則會變得逐漸沉穩(wěn)起來，高速行車也會變得更為穩(wěn)健，不會再有輕飄飄的感覺，提升行車穩(wěn)定性。
來自盛瑞的8AT變速箱在經(jīng)過重新調(diào)校與匹配后，換擋速度與邏輯都有了明顯提升，對于駕駛者的意圖理解地也十分到位。深踩油門下去，變速箱可毫不遲疑地連降三擋，通過拉升轉(zhuǎn)速來提升動力表現(xiàn)；而緩加速的過程中，變速箱升擋也很積極。此外，無論是急加速還是緩慢加速過程中，都很難感知到變速箱的換擋沖擊或是頓挫感，平順性表現(xiàn)尤為出色。對于一款注重家用的SUV而言，這樣的設(shè)定十分討巧，也更多地照顧到了駕乘人員的舒適感，值得肯定。
另外值得注意的一點是，在高速巡航狀態(tài)下，變速箱最高并不會用到第8擋（最高可用到7擋，可手動切換至第8擋）。工程師表示，這是在平衡動力與燃油經(jīng)濟性后的設(shè)定。由于高速道路會遇到起伏路況，需要定速巡航系統(tǒng)對車速進行有效控制，此時倘若使用第8擋，則會造成需要提速時用時過長，反而可能導(dǎo)致油耗過高。此外，在需要降檔加速時，第7擋相比第8擋也能夠更快地進行降檔，提升動力響應(yīng)速度。
懸架方面的表現(xiàn)可圈可點，作為一款主打家用的城市SUV，捷途X70的懸架調(diào)教明顯偏向舒適性風(fēng)格。路面的各種細碎的顛簸都能比較好地得到過濾，不會有過度頻繁的振動與底盤噪音傳遞到車內(nèi)；在高速路段，對于路面的接縫處理地也比較干脆，絲毫不拖泥帶水。
隔音也是捷途X70讓我感到頗為意外的一點，尤其是對于這個價位的車型而言。日常行車中，除了急加速階段由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升而導(dǎo)致的發(fā)動機噪音外，風(fēng)噪、胎噪等都能夠很好地被隔絕；即使在車速達到120km/h后，車廂內(nèi)依然擁有不錯的靜謐性，十分難得。
而另外值得一提的是，作為一款城市SUV，雖然捷途X70并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，但其最小離地間距達到了210mm，不但能輕松通過國內(nèi)常見的各種減速帶，在遇到各種坑洼路況時也不必擔(dān)心通過性問題。
每一款車都有它自己的定位，給人的駕駛感受也不盡相同。而作為奇瑞控股旗下捷途產(chǎn)品序列的首款車型，捷途X70雖然并不能給人多么暢快淋漓的“速度與激情”，但在現(xiàn)有的硬件條件下，憑借著精心的調(diào)教，無論是動力響應(yīng)速度、變速箱平順性還是隔音濾震，其綜合表現(xiàn)都可圈可點。
從目前的市場環(huán)境來看，合資中型SUV價格區(qū)間基本都在20萬以上，即便是自主品牌，也基本要賣到12萬元以上的價格。而對于捷途X70這樣一款無論是靜態(tài)品質(zhì)還是行駛質(zhì)感都十分優(yōu)秀的車型而言，最低不到7萬元的售價無疑刷新了國人對于中型SUV的認知。如果你預(yù)算有限，對于空間、舒適性有需求，又不想車開起來太“糙”，那么，捷途X70了解一下？
