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如果你看過此文 就不會說INSPIRE和雅閣沒區(qū)別
其實本田這臺L15B系列發(fā)動機問世以來，就像布斯克茨一樣似乎成為了“鍵盤車神”鑒定器。我已經(jīng)無數(shù)次聽到坊間、甚至是行業(yè)內(nèi)的媒體同仁抱怨諸如“沒有2.0T不厚道呀”“沒有大排量發(fā)動機”云云。首先姑且不說K20C3的2.0T發(fā)動機實際表現(xiàn)對比L15B如何如何，大排量發(fā)動機的目的是更好的標(biāo)定各個速度區(qū)間的效率區(qū)域。如果有一臺小排量發(fā)動機，能夠做到效率與能耗的兼顧的話，盲目追求大排量未必有意義。
L15BN這臺發(fā)動機在INSPIRE的260 TURBO車型上被標(biāo)定到了143kW、260Nm。在我們網(wǎng)上車市的實測中，采用同樣動力總成的十代雅閣在北京炎熱的夏天險些跑出8秒內(nèi)破百的成績。整個動力輸出的程度令人咋舌，夸贊發(fā)動機的文章互聯(lián)網(wǎng)上有很多，我想能有如此表現(xiàn)這臺CVT變速箱也是功不可沒。它在最高出力點連續(xù)變速變矩的能力，讓這臺小排量發(fā)動機獲得了“喘息”的時間，有如此表現(xiàn)也不足為奇，逢CVT就高潮開噴的鏈接建議大家以后及時關(guān)閉。
本田的廉價車型給大家兩個很深刻的印象就是“隔音差”和“懸掛顛”，這其實我個人也是不否認(rèn)的，因為對于一個注重工程師文化還同時是家日企的話。他們會認(rèn)為你購買此類廉價車型，是不需要這兩項指標(biāo)的，只要給你成本內(nèi)最好的機械素質(zhì)和安全性即可。但對于什么都想占便宜的中國買家，他們是不會理解的，可是當(dāng)其真的有機會去試駕眼前這款新車時，可能自己的三觀都會被顛覆。這臺INSPIRE甚至是更早期的冠道、UR-V已證明了：只要我本田想，我有能力調(diào)教出任何形態(tài)的車輛。
如果非要為INSPIRE的動態(tài)表現(xiàn)挑點刺的話，我非常非常非常不喜歡在運動模式下為了迎合“中國消費者”而刻意加重的轉(zhuǎn)向手感。它給人一種感覺不是沉重，而是鈍化。它會延長某一個時間單位的轉(zhuǎn)向指令，這對駕駛心思細(xì)膩的人來說這簡直是災(zāi)難。不過考慮到很有可能有大量的中國買家試駕后，會因為這個轉(zhuǎn)向手感而買單的話，這樣的取舍對于本田來說是值得的。
如上，一天的試駕結(jié)束后我也并不能得出比此刻更加深刻的結(jié)論，再回想起我那十年前的思鉑睿。雖然在那時候它的內(nèi)飾精致度、駕駛的質(zhì)感幾乎是冠絕同級，但其年代感在我試駕完INSPIRE后顯得尤其明顯。INSPIRE它是變得更好了，甚至是完美了（無論是對比雅閣還是思鉑睿）。但曾經(jīng)那些喜歡本田的人會去買它嗎？曾經(jīng)那些當(dāng)年揣著考慮進(jìn)口尼桑Fuga考慮佳美的預(yù)算，覺得只有奔馳才是德國車的、會買一臺和2.0車型長一樣面龐“雅閣”的南方Old School們，還會考慮這臺沒有V6一臉胭脂氣的INSPIRE嗎？我畫一個大大的問號，時間也許會告訴我們答案，也許你已經(jīng)知道了答案。
