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引領新一代皮卡趨勢！長城皮卡將迎革命性改變
“長城計劃推出8速自動變速箱+混合動力的大皮卡。”
“重慶工廠建成以后，長城皮卡將推出混動車。”
針對網絡四起的消息，皮卡車市逐一通過官方予以確認，證實均系謠傳。唯一靠譜的是，風駿7即將在今年四季度推出。不過，長城皮卡即將做的動作，并不是悄悄推出一款新車，9月28日，長城將一次性打出一套重磅組合拳，宣布一系列足以震動皮卡行業(yè)的重大舉措！想必，長城要通過這些動作，穩(wěn)固自己行業(yè)第一的地位，進一步提高自己的品牌價值。
行業(yè)有份額，長城有資格
長城皮卡連續(xù)20年穩(wěn)居國內銷量第一。長城是國內唯一一家年銷量可輕松突破10萬大關的皮卡企業(yè)。長城皮卡的國內市場份額可達33%，在不少省份達到壟斷級別。在今年8月這個皮卡銷售的淡季，長城皮卡仍然交出了月銷量過萬，銷量同比上揚32.4%的成績單，10365輛的工業(yè)銷售數(shù)據(jù)占國產皮卡市場上個月銷量增幅的92.9%，直接左右了整體市場銷量近10個百分點的上漲，令人嘆為觀止。
多年來，長城皮卡還默默出口了32萬臺皮卡。自1997年出口開始，長城一直非常重視產品口碑，迪爾、賽鈴以及風駿系列產品，得到了國際市場的客戶認同，為中國皮卡樹立了良好的世界形象，甚至一改國際對中國制造的印象。長城皮卡的出口份額比國內市場份額還高，可以達到40%以上。
20余年來，長城皮卡銷量累計達到135萬臺，擁有超過600家一級代理商，1500家二級代理商。長城汽車在皮卡領域的深厚積淀，是其他國產皮卡品牌望塵莫及的。正是因為長城皮卡具有如此大的份額，長城皮卡的微小變革都會對整個行業(yè)走向產生深遠影響，更何況這次長城皮卡的動作不會小。
他強由他強，長城不跟風
長城對皮卡市場有自己獨到的理解，使得他們的產品能夠真正做到滿足大多數(shù)用戶所需。
“什么是大多數(shù)用戶最為需要的？”，一直以來都是長城推出皮卡產品的方向指引。
當年，是長城皮卡率先推出了動力充足，性能穩(wěn)定的汽油車型，使得生活在冬季極寒的北方地區(qū)用戶有了大扭矩皮卡使用，解決了柴油皮卡冬季不好啟動的困擾。
在長城看來，“工具車”始終是國內最龐大皮卡用戶對皮卡的定位，貨運能力十分重要。于是，長城皮卡推出了長貨箱車型，響應著運輸者多拉快跑的實際所需。
此外，在長城看來，相比多拉貨，安全對用戶更為重要，倘若因成本有限用戶買了低配車，他可以少享受多媒體功能，但絕不能失去重要的安全行車設備。因此，長城皮卡的高配置核心集中在安全功能上。早在2009年，長城風駿系列首款皮卡風駿5上市時，就全系標配ABS+EBD，是國內首款標配此安全配置的皮卡車型，同時也是國內第一款獲歐盟WVTA認可的產品。
縱覽全球，無論是美國或是以澳大利亞為代表的歐美發(fā)達國家，還是在以泰國為代表的東南亞各國以及非洲大陸，皮卡都是全民喜愛的多功能車，但除了北美這個極特殊的市場外，幾乎全球各地在使用皮卡上還都是以貨物運輸為主，注重的是性價比，強調的是承載力和拖拽力，這和我國市場的情況是相通的。
因此，在長城看來，一輛皮卡關乎著用戶的生活質量，尤其在國內強制皮卡15年報廢的規(guī)定下，老百姓是經不起因質量不行而頻繁換車的，質量過硬，價格合理是用戶最為在意的！
為此，長城每一款皮卡都堅持“品質上浮，價格下探”。當風駿皮卡最近一次產品調整后，你會發(fā)現(xiàn)升級后的風駿5歐洲版和風駿6在價格上仍然原地踏步，新品反而是定位在6萬元市場的風駿經典版，并沒有跟風推出12萬元以上的高端車型。
需求在改變，長城有準備
長城近來沒有推出更為高端的皮卡車型，不代表未來不會。隨著政策環(huán)境、社會風氣、收入水平都在發(fā)生變化，汽車用戶的需求也在發(fā)生變化。
在信息化時代，汽車不僅是代步工具，更是人們追求舒適出行以及彰顯個性化生活的主要途徑。生活多元化，小康生活的實現(xiàn)，皮卡用戶不再滿足座駕是一副“泥腿子”形象。皮卡同樣需要科技化、生活化，甚至新能源化。而這恰恰是長城汽車推出富有市場競爭力產品的恰當時機。
借助即將到來的風駿7及其后續(xù)動作，長城汽車將釋放出企業(yè)看到了這些客觀事實，并早已準備了大動作的信號。所謂“不動則已，一動驚人”，長城汽車接下來要做的不只是推出一兩款實力車型這樣簡單，而是要引領新一代國產皮卡的發(fā)展趨勢。憑借足夠強的實力，足夠多的經驗，足夠大的影響力，推出適合市場發(fā)展需求的產品，對長城而言手到擒來。
目前，長城汽車是世界上為數(shù)不多的具有發(fā)動機、變速器等核心零部件自主研發(fā)能力的主機廠，且全球研發(fā)布局涵蓋歐洲、日本、北美和印度，在動力總成、材料技術、底盤技術、內外飾研發(fā)生產、整車制造工藝等都有自主研發(fā)能力及不錯的品質控制體系。
今年3月，長城汽車永川生產基地正式開工，成為長城在國內第四座整車生產基地。投資80億元，占地面積1200畝的永川生產基地有望主要生產皮卡等非承載式車型。如此一來，長城皮卡便坐擁南北兩大專屬制造基地，產能得以保障。
前面所說的那些“謠言”都是小瞧了長城。長城永遠不會簡簡單單地推出某款基于其他車型平臺的皮卡。長城的產品一定是基于皮卡用戶需求誕生的，現(xiàn)在的長城已經有技術能力基于用戶需求定位產品，并開發(fā)產品。而長城的市場份額和銷量體量也允許長城皮卡成本更低，售價更親民。
再過一周，長城皮卡將隆重舉行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會。據(jù)皮卡車市了解，此次發(fā)布會對長城皮卡今后的發(fā)展變化具有重要意義，屆時長城皮卡將煥然一新。到那時，官方的發(fā)聲將會直接向皮卡用戶展示出長城皮卡的發(fā)展藍圖，不僅僅是產品，而是全方位。詳情請關注后續(xù)有關發(fā)布會的詳細報道。
