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年銷售額100多億 所有人都該了解一下長城皮卡
全球皮卡市場將迎來劃時(shí)代的重大變革。
9月28日，長城皮卡將召開品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，在發(fā)布會(huì)前，我們采訪了長城汽車股份有限公司副總裁、長城皮卡品牌總經(jīng)理寧述勇，長城汽車皮卡國際營銷部部長許煥之，通過小范圍交流了解到了長城皮卡的內(nèi)部情況。
我想，所有人都應(yīng)該了解一下長城皮卡。長城皮卡不僅是皮卡行業(yè)中的領(lǐng)頭羊，長城皮卡的成功更是非常值得關(guān)注的商業(yè)現(xiàn)象。長城皮卡接下來的戰(zhàn)略舉措，將對皮卡行業(yè)乃至整個(gè)汽車市場產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。如果有一天皮卡成為像今天SUV一樣的暢銷車型，那2018年的9月將是個(gè)里程碑式的紀(jì)念。
長城皮卡是企業(yè)的根基
在所有汽車企業(yè)中，長城給人的印象是低調(diào)和務(wù)實(shí)。正如剛剛擔(dān)任長城汽車股份有限公司副總裁的寧述勇在接受采訪時(shí)所說：“長城沒有那么多的政治，我覺得兩個(gè)多月以來最大的感受是這個(gè)公司是技術(shù)派，以技術(shù)為創(chuàng)新導(dǎo)向的市場派，它絕對不附庸風(fēng)雅跟風(fēng)。”
“別人認(rèn)為長城可能做新能源晚了，長城按照自己的節(jié)奏，今年才是新能源車的交付元年，消費(fèi)者認(rèn)知才被打開的一年。長城花一百多個(gè)億建平臺(tái)、搞研發(fā)，一推平臺(tái)就上產(chǎn)品，一上產(chǎn)品就上三款。”
在我看來，長城皮卡也是一樣。別人認(rèn)為長城推出高端皮卡晚了，可對于長城來說，之前“高端皮卡”的市場份額還太小，還沒有被打開。隨著“高端皮卡”的市場份額逐步擴(kuò)大，長城會(huì)及時(shí)部署，進(jìn)入這個(gè)市場。
銷量證明，長城的思路是正確的。至少今年8月份的銷量，幾乎整個(gè)皮卡行業(yè)的銷量增幅都來自長城皮卡，這可以說是一枝獨(dú)秀。
很多人都關(guān)注一些大熱門，但現(xiàn)在汽車市場的競爭已經(jīng)趨于白熱化，可以說幾乎沒有一款大熱門的車能足夠持久。在大熱門的高光之下，幾乎所有人都忽視了長城皮卡的強(qiáng)勢，連續(xù)20年國內(nèi)銷量第一。
“皮卡做到十萬臺(tái)以上的規(guī)模，目前只有長城一家，第二名跟我們的差距還有四萬臺(tái)以上。” 寧述勇表示，“不要低估長城皮卡的銷售價(jià)值，我們有一年一百多億的銷售額。不要把皮卡當(dāng)成長城的一個(gè)部門，皮卡是長城的一只黑武器、秘密部隊(duì)，是企業(yè)的根基。即使別的都不干，只做皮卡都很牛。”
長城皮卡在海外積累了巨大財(cái)富
國內(nèi)市場之外，長城皮卡在海外的表現(xiàn)也同樣突出，只不過長城皮卡的海外發(fā)展更是少有人知。
長城汽車皮卡國際營銷部部長許煥之在接受采訪時(shí)說：“長城汽車1998年開始出口，是中國首批走出去的汽車企業(yè)，先走出去接觸海外市場的就是皮卡。多年以來一直保持中國皮卡海外銷量第一地位，已出口了全球一百多個(gè)國家和區(qū)域。長城皮卡在中國整體皮卡出口里面占比是40%，這是絕對領(lǐng)先的成績；長城皮卡出口總計(jì)超過32萬臺(tái)，占比達(dá)到長城汽車集團(tuán)出口總量的48%，所以對于公司整體海外拓展的意義來說，皮卡是非常重要的一個(gè)品類。”
國外的皮卡市場是一個(gè)充分競爭的市場，二十年來，長城皮卡默默地賣了32萬臺(tái)皮卡，估計(jì)從國外賺了300億左右，可以說是難能可貴。
其實(shí)對于長城來說，做海外市場不單是一個(gè)量的問題，更多的是戰(zhàn)略升級，打造國際化競爭力，在充分競爭的市場學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，提升自己。
許煥之表示：“在出口方面，長城從開始到現(xiàn)在一直秉承的，就是質(zhì)量這兩個(gè)字，這個(gè)質(zhì)量不單單是產(chǎn)品的質(zhì)量，也是我們經(jīng)營的質(zhì)量。長城的車出口到一個(gè)國家之前，我們首要考慮的不是掙多少錢，是可持續(xù)發(fā)展、是品牌發(fā)展。我們選經(jīng)銷商的時(shí)候，如果不具備售后能力的話，再多訂單我們也不接。只有具備售后能力，你的口碑才會(huì)好。長城在這方面有比較硬性的條件。在海外市場這么多年來，長城幾乎沒有負(fù)面。”
正是因?yàn)椴饺牒Ｍ馐袌觯瑩碛辛藝H化經(jīng)驗(yàn)，長城汽車集團(tuán)已經(jīng)成為了一個(gè)國際化的企業(yè)。許煥之透露：“在保定總部的高級外籍專家達(dá)到400多人，包括全球各地研發(fā)中心的運(yùn)作，實(shí)行了全球技術(shù)研發(fā)資源的充分共享，為全球化產(chǎn)品的研發(fā)提供了強(qiáng)有力的支撐。”
其實(shí)，長城在海外20余年的積累是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)，未來皮卡市場的競爭越發(fā)激烈，長城在海外市場的先發(fā)優(yōu)勢和客戶口碑將是一筆巨大的財(cái)富。這些積累其他任何一家皮卡企業(yè)還難以企及。
長城皮卡銷量領(lǐng)先的秘密
其實(shí)在皮卡行業(yè)內(nèi)，所有企業(yè)都在研究長城的銷量為什么一直領(lǐng)先，難以撼動(dòng)，長城自己是這樣說的：“用戶在誰手里，用戶的口碑在誰手里，誰才是未來市場的主導(dǎo)者。長城有145萬的保有客戶，這是截止到上個(gè)月的統(tǒng)計(jì)。這樣的客戶口碑非常好，這么多年，我們在產(chǎn)品質(zhì)量上沒有出過任何的大問題，而且用戶的維修便利性都是最好的，因?yàn)檫@些用戶好多在四五六線城市，別的品牌無法比擬，這是我們保持第一的關(guān)鍵。”
長城皮卡的目標(biāo)是世界前三
因?yàn)槭艿秸叱钢?，國?nèi)皮卡的銷售占比只占汽車總銷量的1.3%。但是，長城對皮卡的未來持樂觀態(tài)度，并有較高的銷量目標(biāo)。
寧述勇在接受采訪時(shí)表示：“中國的皮卡，過去是被壓抑的消費(fèi)。現(xiàn)在政策方面剛剛打開一個(gè)口子，下面隨著長城三步并作兩步走，一大步上去直撲智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，加上中國城市文化消費(fèi)升級，對皮卡越來越重視。皮卡是繼SUV之后的下一個(gè)風(fēng)口。現(xiàn)在長城皮卡連續(xù)二十年中國第一，將來我們要進(jìn)世界前三。皮卡團(tuán)隊(duì)定的目標(biāo)是2020年達(dá)到20萬輛的銷量，我覺得這是使命必達(dá)。”
長城是希望皮卡解禁的企業(yè)。因?yàn)殚L城皮卡的市場份額最大，解禁當(dāng)然對長城有利。在皮卡解禁的前提下，長城的目標(biāo)很有可能提前實(shí)現(xiàn)。
“我們很重要的任務(wù)就是呼吁全面解禁，讓皮卡真正能夠進(jìn)入乘用群體，這個(gè)容量就遠(yuǎn)不只50萬臺(tái)，當(dāng)然我們希望它能達(dá)到150萬臺(tái)到200萬臺(tái)，現(xiàn)在真正的市場情況，為什么在50萬臺(tái)以下，主要是因?yàn)樨涇嚿矸菀恢睕]有被解放。”
“研究數(shù)據(jù)對比看，美國、澳大利亞一個(gè)占16%，一個(gè)占18%。中國只有1.3%的總占有率。如果全面解禁，我們很有可能看到幾個(gè)點(diǎn)的增長，整個(gè)汽車市場容量3000萬，5個(gè)百分點(diǎn)就150萬臺(tái)。”
長城即將推出的戰(zhàn)略舉措
9月28日，長城將正式發(fā)布長城皮卡的品牌戰(zhàn)略舉措，這將是一個(gè)信息量非常大的發(fā)布會(huì)。我們率先了解到，“之前長城皮卡只有一個(gè)車型品牌，這次我們首先要做一個(gè)獨(dú)立的品類品牌來發(fā)布。品類品牌的獨(dú)立化運(yùn)營，組織、團(tuán)隊(duì)等等都會(huì)發(fā)布。”
寧述勇還透露：“未來品牌戰(zhàn)略里面有六大塊，一個(gè)是在產(chǎn)品方面，一個(gè)在生產(chǎn)方面，一個(gè)在渠道，一個(gè)在服務(wù)，一個(gè)在營銷模式，還有一個(gè)海外市場，全球化拓展這一塊，各有一些布局。”
這次發(fā)布會(huì)長城的動(dòng)作不會(huì)小，將是非常系統(tǒng)的一次戰(zhàn)略發(fā)布。對于長城來說，產(chǎn)品和營銷方面都將有巨大的改變。長城不會(huì)簡單推出一款產(chǎn)品，將成體系成建制地推出一組又一組的新產(chǎn)品，也將在營銷多元化上進(jìn)行改革。
“未來我們的渠道應(yīng)該是多元化的渠道模式，目的是用戶在哪里，我們的渠道鋪在哪里?，F(xiàn)有的渠道是我們的核心主體，不會(huì)發(fā)生改變，未來我們會(huì)補(bǔ)充在一二三線城市里面專業(yè)的店面，為中高端皮卡做準(zhǔn)備。”
這次專訪作為長城皮卡在9月28日戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)之前的一次小范圍交流，還有很多信息沒有透露，支撐長城皮卡戰(zhàn)略升級的一系列舉措將在9月28日正式對外公布。
