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GVC系統(tǒng)開啟的正確方式 體驗(yàn)馬自達(dá)CX-4/阿特茲

就在前天，一汽馬自達(dá)旗下跨界式SUV CX-4新推出一款2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版車型，售價(jià)為18.28萬(wàn)元，由此該車將成為一汽馬自達(dá)CX-4的2.5L車型中的入門級(jí)產(chǎn)品。而在之前的成都車展上，一汽馬自達(dá)CX-4還推出了一款 2.0L自動(dòng)兩驅(qū)藍(lán)天品位升級(jí)版車型，這樣兩款新車型的推出在進(jìn)一步豐富CX-4車系陣容的同時(shí)，也讓考慮CX-4的消費(fèi)者在備選方案中多了兩份選擇。

雖然都是兩款新增車型，不過(guò)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，或許他們的目光將更為關(guān)注于這輛CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版車型。畢竟在現(xiàn)如今小排量渦輪增壓、插電混動(dòng)及純電動(dòng)當(dāng)?shù)赖哪甏?.5L這種“大排量”自然吸氣車型、配備四驅(qū)系統(tǒng)，還能價(jià)格控制在20萬(wàn)元區(qū)間的車型已經(jīng)少之又少，甚至可以說(shuō)算得上是一種異形了。所以，它將會(huì)有哪些實(shí)際表現(xiàn)將是一份很令人期待的事情，而就在上市會(huì)之后的場(chǎng)地體驗(yàn)試駕環(huán)節(jié)上，我們見到了它。

還是老規(guī)矩，先聊聊外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不過(guò)這次很多人多少會(huì)有所失望，因?yàn)樽鳛橐豢钚略霭姹拒囆停珻X-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版與現(xiàn)款車型沒有太大差別，依舊延續(xù)著延續(xù)了經(jīng)典的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，所以在近乎沒有變化的變化中，還是有著幾項(xiàng)亮點(diǎn)。

包括像導(dǎo)航出行、實(shí)時(shí)通信、藍(lán)牙及車輛功能設(shè)定等功能，均可在中控大屏中顯示。

話都聊到這里，我想對(duì)于顏值的介紹就應(yīng)該是適可為止了，因?yàn)殛P(guān)注它的朋友們應(yīng)該更在意的是它開起來(lái)的感覺，而不是無(wú)聊的去欣賞已經(jīng)百看不厭的顏值。那么，就直接切入正題。

在本次體驗(yàn)試駕活動(dòng)上，一共分為兩個(gè)環(huán)節(jié)分別是場(chǎng)地試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)和越野試駕環(huán)節(jié)上。

看到這也許有人會(huì)問(wèn)，常規(guī)的直線加速環(huán)節(jié)是不是有所忽略？不過(guò)其實(shí)并不是，而是因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)側(cè)重的是操控體驗(yàn)，而非單純的加速體驗(yàn)，這或許與馬自達(dá)的品牌調(diào)性有關(guān)，因其強(qiáng)調(diào)的是宛如人車合一的駕駛之感。就像是當(dāng)全世界都在推出渦輪增壓、機(jī)械增壓和新能源車型時(shí)，馬自達(dá)卻貌似無(wú)動(dòng)于衷，但這究竟是孤獨(dú)求敗還是堅(jiān)持那份執(zhí)著？誰(shuí)也說(shuō)不清，有些耐人尋味。

雖然刷圈速、百公里加速等這些車迷關(guān)注的項(xiàng)目與眼前的這臺(tái)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版看似無(wú)關(guān)，但是這還是不得不提及的事情。

踩下油門，在起步加速的階段便會(huì)感覺車輛的動(dòng)力所具備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最純真的特性。它的動(dòng)力輸出表現(xiàn)的很平穩(wěn)，力道很均衡，絕非是同級(jí)別的渦輪增壓車型所略微表現(xiàn)出的突兀之感。

但話說(shuō)回來(lái)，如果你很喜歡在深踩油門后就會(huì)突然間爆發(fā)出的那種強(qiáng)烈加速快感，或許眼前的這臺(tái)CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版還真不適合你，因?yàn)樗膭?dòng)力調(diào)?？偟膩?lái)說(shuō)應(yīng)該算是一種循序漸進(jìn)的過(guò)程。

不過(guò)，雖然196mm的離地間隙的加持將讓車輛擁有了更強(qiáng)的通過(guò)性和車內(nèi)乘客更好的車內(nèi)視野，但是上帝打開了一扇門就需要關(guān)上一扇窗，這注定是需要有一定犧牲的。

坐在車內(nèi)可以感覺到，懸架的支撐力道適宜，不至于讓人有些心慌的需要去通過(guò)剎車減速以降低駕駛時(shí)的不適感和車身晃動(dòng)。

進(jìn)入到彎中，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感則得到了體現(xiàn)。在以往，喜歡去山路劈彎的人都會(huì)有一定認(rèn)識(shí)，就是當(dāng)過(guò)一些較大的彎路上，需要不斷地打方向進(jìn)行修正，無(wú)論力度或大或小，而這就要到這臺(tái)車上所搭載的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。

從而增加駕駛時(shí)的接地感與安心感，尤其是SUV車型身上，GVC系統(tǒng)的效果則較為強(qiáng)烈，車身的反應(yīng)與穩(wěn)定性相輔相成，也進(jìn)一步減小和抑制所謂“推頭”的出現(xiàn)。而從彎中走出來(lái)，車輛所搭載i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)順勢(shì)發(fā)揮了作用，讓車輛沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。

在之后的越野試駕環(huán)節(jié)上，身為城市型SUV的CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版的表現(xiàn)同樣有些津津樂道。（由于場(chǎng)地條件限制，部分圖片來(lái)自于官方攝影）至于為什么，繼續(xù)往下看。