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GVC系統(tǒng)開啟的正確方式 體驗馬自達(dá)CX-4/阿特茲
就在前天，一汽馬自達(dá)旗下跨界式SUV CX-4新推出一款2.5L藍(lán)天運(yùn)動版車型，售價為18.28萬元，由此該車將成為一汽馬自達(dá)CX-4的2.5L車型中的入門級產(chǎn)品。而在之前的成都車展上，一汽馬自達(dá)CX-4還推出了一款 2.0L自動兩驅(qū)藍(lán)天品位升級版車型，這樣兩款新車型的推出在進(jìn)一步豐富CX-4車系陣容的同時，也讓考慮CX-4的消費(fèi)者在備選方案中多了兩份選擇。
雖然都是兩款新增車型，不過對于很多人來說，或許他們的目光將更為關(guān)注于這輛CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動版車型。畢竟在現(xiàn)如今小排量渦輪增壓、插電混動及純電動當(dāng)?shù)赖哪甏?.5L這種“大排量”自然吸氣車型、配備四驅(qū)系統(tǒng)，還能價格控制在20萬元區(qū)間的車型已經(jīng)少之又少，甚至可以說算得上是一種異形了。所以，它將會有哪些實際表現(xiàn)將是一份很令人期待的事情，而就在上市會之后的場地體驗試駕環(huán)節(jié)上，我們見到了它。
還是老規(guī)矩，先聊聊外觀和內(nèi)飾設(shè)計，不過這次很多人多少會有所失望，因為作為一款新增版本車型，CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動版與現(xiàn)款車型沒有太大差別，依舊延續(xù)著延續(xù)了經(jīng)典的“魂動”設(shè)計理念，所以在近乎沒有變化的變化中，還是有著幾項亮點。
包括像導(dǎo)航出行、實時通信、藍(lán)牙及車輛功能設(shè)定等功能，均可在中控大屏中顯示。
話都聊到這里，我想對于顏值的介紹就應(yīng)該是適可為止了，因為關(guān)注它的朋友們應(yīng)該更在意的是它開起來的感覺，而不是無聊的去欣賞已經(jīng)百看不厭的顏值。那么，就直接切入正題。
在本次體驗試駕活動上，一共分為兩個環(huán)節(jié)分別是場地試駕體驗環(huán)節(jié)和越野試駕環(huán)節(jié)上。
看到這也許有人會問，常規(guī)的直線加速環(huán)節(jié)是不是有所忽略？不過其實并不是，而是因為該環(huán)節(jié)側(cè)重的是操控體驗，而非單純的加速體驗，這或許與馬自達(dá)的品牌調(diào)性有關(guān)，因其強(qiáng)調(diào)的是宛如人車合一的駕駛之感。就像是當(dāng)全世界都在推出渦輪增壓、機(jī)械增壓和新能源車型時，馬自達(dá)卻貌似無動于衷，但這究竟是孤獨求敗還是堅持那份執(zhí)著？誰也說不清，有些耐人尋味。
雖然刷圈速、百公里加速等這些車迷關(guān)注的項目與眼前的這臺CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動版看似無關(guān)，但是這還是不得不提及的事情。
踩下油門，在起步加速的階段便會感覺車輛的動力所具備自然吸氣發(fā)動機(jī)最純真的特性。它的動力輸出表現(xiàn)的很平穩(wěn)，力道很均衡，絕非是同級別的渦輪增壓車型所略微表現(xiàn)出的突兀之感。
但話說回來，如果你很喜歡在深踩油門后就會突然間爆發(fā)出的那種強(qiáng)烈加速快感，或許眼前的這臺CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動版還真不適合你，因為它的動力調(diào)?？偟膩碚f應(yīng)該算是一種循序漸進(jìn)的過程。
不過，雖然196mm的離地間隙的加持將讓車輛擁有了更強(qiáng)的通過性和車內(nèi)乘客更好的車內(nèi)視野，但是上帝打開了一扇門就需要關(guān)上一扇窗，這注定是需要有一定犧牲的。
坐在車內(nèi)可以感覺到，懸架的支撐力道適宜，不至于讓人有些心慌的需要去通過剎車減速以降低駕駛時的不適感和車身晃動。
進(jìn)入到彎中，轉(zhuǎn)向的質(zhì)感則得到了體現(xiàn)。在以往，喜歡去山路劈彎的人都會有一定認(rèn)識，就是當(dāng)過一些較大的彎路上，需要不斷地打方向進(jìn)行修正，無論力度或大或小，而這就要到這臺車上所搭載的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。
從而增加駕駛時的接地感與安心感，尤其是SUV車型身上，GVC系統(tǒng)的效果則較為強(qiáng)烈，車身的反應(yīng)與穩(wěn)定性相輔相成，也進(jìn)一步減小和抑制所謂“推頭”的出現(xiàn)。而從彎中走出來，車輛所搭載i-ACTIV AWD四驅(qū)系統(tǒng)順勢發(fā)揮了作用，讓車輛沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。
在之后的越野試駕環(huán)節(jié)上，身為城市型SUV的CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動版的表現(xiàn)同樣有些津津樂道。（由于場地條件限制，部分圖片來自于官方攝影）至于為什么，繼續(xù)往下看。
在坡起路段，手緊握著方向盤并緩緩的給油，是唯一的能坐的事情，讓車輛穩(wěn)步向前慢行。
因此，這時應(yīng)當(dāng)注意各個輪胎的狀況，沉著冷靜等待著動力進(jìn)行輸出，并且同樣不能心之過急，如果坑的深度較小，可以嘗試適當(dāng)給油，如果凹陷過深，可以適當(dāng)?shù)妮p點油門，但無論如何不要考慮提速的事情。
從炮彈坑駛出，則是一片相對來說已經(jīng)是很平整的路段了，而這種路況其實也是普通消費(fèi)者在選擇CX-4這一級別的SUV車型出行自駕游時，所能遇到的最常見的越野路況。
因為剛才憋了太久，這時適當(dāng)?shù)奶嵯滤僖彩菦]有問題的。想必有經(jīng)驗的人都會了解，一些瑣碎的顛簸，經(jīng)常會讓車輛轉(zhuǎn)向出現(xiàn)細(xì)微的偏差。
最后行駛至泥濘路段，保持一個合適的速度勻速前進(jìn)是一個必要前提，既不能過快又不能過慢，否則打滑或者陷入淤泥的尷尬情況將注定出現(xiàn)。
僅僅試駕一款車型給人的感覺總是有些缺少點什么，于是在本次試駕活動上，廠商還提供了一臺阿特茲 2.5L 藍(lán)天至尊版車型，供試駕人員進(jìn)行對比試駕參考。
在動力總成上和賬面數(shù)據(jù)上，阿特茲 2.5L 藍(lán)天至尊版與CX-4 2.5L藍(lán)天運(yùn)動版完全一致，不過它沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)。那么它在場地試駕環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)與CX-4有著怎樣的不同？
同時，雖然都配備了GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，但是在這臺阿特茲上的調(diào)校就和CX-4上的調(diào)校有著一定區(qū)別，它要比CX-4給人的感覺略輕，但沒有輕過多，僅僅是相對。
但美好總是短暫的，就在你總是想大力深踩油門的時候，你卻不得不帶著剎車，在最終停在終點后靜靜地掛上了P擋......
關(guān)于阿特茲道路試駕的內(nèi)容，之前我的同事已經(jīng)做了介紹，點擊下方圖片可進(jìn)行詳細(xì)閱讀。
當(dāng)新能源的變革席卷汽車行業(yè)時，我們從此便不再過分的爭論渦輪增壓和自然吸氣車型究竟誰更好的這一問題，甚至曾經(jīng)多少會有些不屑的渦輪增壓車型現(xiàn)在都會愈發(fā)感到珍惜。的確，只有當(dāng)失去的時候，才會意識到一切已經(jīng)晚了。就像本次試駕體驗活動的馬自達(dá)品牌所推出的車型，現(xiàn)如今猶如一股清流般的存在于市場中，或許有人會說這是迷失了方向，但不得不承認(rèn)能堅持自己內(nèi)心的執(zhí)著，這種做法已經(jīng)難能可貴。因此在感悟馬自達(dá)品牌的文化氣息中可以發(fā)現(xiàn)，是一份純真的味道。
