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升級(jí)全新動(dòng)力鞏固爆款地位！試駕2019款寶駿530

寶駿汽車絕對(duì)算是國(guó)內(nèi)自主品牌中既低調(diào)又大熱的品牌了，從560、730，再到530、310、310W，似乎每款產(chǎn)品都是“悄然無(wú)息”上市的，然而又都能夠成為爆款車，真的是堪稱國(guó)內(nèi)車壇神話。事實(shí)上，一款車型成為爆款車還算正常，可每款都是爆款卻不簡(jiǎn)單，這說(shuō)明品牌對(duì)于市場(chǎng)的精準(zhǔn)把控、對(duì)于消費(fèi)者用車需求的深入了解，以及產(chǎn)品過(guò)硬的實(shí)力。今天我們來(lái)到云南大理體驗(yàn)的則是2019款寶駿530，那么它能不能延續(xù)現(xiàn)款寶駿530締造的輝煌呢？咱們一同來(lái)看看它的實(shí)力如何。

初次見(jiàn)到2019款寶駿530，我和大家心中的質(zhì)疑是一樣的，難道本次寶駿530的年度小改款對(duì)于外觀沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)的提升嗎？沒(méi)錯(cuò)，2019款寶駿530的外觀造型與現(xiàn)款車型完全一致，甚至連細(xì)節(jié)處也都沒(méi)有作出任何優(yōu)化。不過(guò)相信這不會(huì)阻礙它上市后的持續(xù)熱銷，畢竟現(xiàn)款車型才推出半年，外觀造型也足夠驚艷，而且就車輛綜合實(shí)力來(lái)說(shuō)，其實(shí)我更多地關(guān)注點(diǎn)還是存在于車輛內(nèi)在的提升，不知道大家和我的想法是否一致。

雖然2019款寶駿530只是年度小改款車型，但它的優(yōu)化對(duì)于車輛性能的優(yōu)化十分重要，現(xiàn)款1.5T+6DCT（雙離合變速箱）的動(dòng)力總成被全新1.5T+CVT無(wú)級(jí)變速箱的動(dòng)力組合所替代，要知道動(dòng)力總成的優(yōu)化相比起外觀、內(nèi)飾的“小手術(shù)”，成本要高的多，而且對(duì)于車輛性能和操控感也有顯著提升，何況它的內(nèi)飾還新增了一塊7英寸炫彩液晶組合儀表盤，您說(shuō)2019款寶駿530這個(gè)年度小改款是不是更有誠(chéng)意呢？

既然外觀毫無(wú)變化可言，那么本文咱們就先從換裝的全新動(dòng)力總成說(shuō)起。2019款寶駿530搭載了一臺(tái)最大功率111kW和峰值扭矩達(dá)250Nm（1600-3600rpm）的1.5L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用高強(qiáng)度、輕質(zhì)量耐熱合金航空材料，擁有第三代霍尼韋爾渦輪增壓器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1000rpm時(shí)渦輪增壓器便可介入工作，并且在1600rpm即可輸出最大扭矩。據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，新車每百公里加速時(shí)間為11.8S，綜合油耗僅為7.8L/100km。

傳動(dòng)方面，2019款寶駿530匹配了代號(hào)為CTF25的CVT無(wú)級(jí)變速箱，2.08-14.5超寬速比和88.6%的綜合傳動(dòng)效率是它的最大特點(diǎn)，同時(shí)智能工況識(shí)別和法雷奧液力變矩器給整車帶來(lái)了更為主動(dòng)的換擋切換效率和更為輕松的銜接發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。當(dāng)然說(shuō)了這么多，或許大家會(huì)有所疑惑，說(shuō)白了就是換擋敏捷、柔和、平順，而且整車在滑行狀態(tài)下的表現(xiàn)，更加順滑，確保了超強(qiáng)動(dòng)力和最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡性。

這款CVT無(wú)級(jí)變速箱還提供經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地，以及手動(dòng)四種駕駛模式選擇，在城市中通勤難免會(huì)遇到堵車，這時(shí)您可以選擇經(jīng)濟(jì)模式駕駛，這樣可以有效控制燃油消耗了；運(yùn)動(dòng)模式可以使得引擎轉(zhuǎn)速可以持續(xù)到3000rpm以上才升擋，降擋也會(huì)更加積極；雪地模式可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭力的輸出，確保“穿山越嶺”時(shí)車輛的穩(wěn)定和安全性，而手動(dòng)模式可模擬出8速擋位，駕駛節(jié)奏隨您心意。

由于之前我體驗(yàn)過(guò)現(xiàn)款寶駿530，但本次試駕體驗(yàn)中，2019款寶駿530確實(shí)給了我耳目一新之感。日常駕駛時(shí)，它的平順度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)款車型，尤其是配合較為輕盈的油門腳感，輕點(diǎn)油門，起步時(shí)動(dòng)力響應(yīng)很柔順，但提速?zèng)]有一丁點(diǎn)“肉”的感覺(jué)，同時(shí)在換擋時(shí)現(xiàn)款車型存在的頓挫感消失不見(jiàn)，連貫性很好，而且加速很輕盈，易于控制。說(shuō)真的，我很喜歡這種輕松、毫不費(fèi)力的駕駛感。

得益于發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱較高的匹配和良好的調(diào)校水平，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯感基本沒(méi)有，這恰恰與官方聲稱的引擎轉(zhuǎn)速在1600rpm時(shí)就能爆發(fā)全部動(dòng)力輸出的性能相符，反觀車輛在初段和中段的加速能力我很認(rèn)可，甚至當(dāng)準(zhǔn)備超車時(shí)，你只要加大腳下油門的力度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便會(huì)瞬間跟進(jìn)，即可輕而易舉的完成超車任務(wù)。當(dāng)然受限于發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)排量，后段加速會(huì)顯得相對(duì)平庸，最為直觀的感受即是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的增大和持續(xù)加速的疲軟現(xiàn)象。

對(duì)于考慮這類車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，車輛的舒適性一定是購(gòu)車時(shí)的重要參考。作為一款主打家用的緊湊級(jí)SUV，2019款寶駿530擁有前麥弗遜式+后梯形多連桿式的獨(dú)立懸架組合，要知道同級(jí)別產(chǎn)品中擁有前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的車型可是屈指可數(shù)的。

行駛中，它與現(xiàn)款車型的差別不是很大，底盤的韌性很優(yōu)異，乘坐也很舒適，這一切感受都源于良好的調(diào)校功底，避震器下壓和回彈的力度剛剛好，總給我一種往下拽的感覺(jué)，同時(shí)路面的細(xì)碎顛簸也能夠過(guò)濾的很徹底，特別是當(dāng)遇到較大顛簸時(shí)，車輛也沒(méi)有出現(xiàn)較大的跳躍感，整體感很強(qiáng)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也更多地從舒適性的角度出發(fā)，轉(zhuǎn)向手感很輕盈，但并沒(méi)有折損操控質(zhì)感，雖然方向盤存在一定虛位，可回饋的力度還是線性的，沒(méi)有那種特別較勁的感覺(jué)?？傮w來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校很自然，易于駕駛。

NVH靜謐性方面，2019款寶駿530繼承了上汽系列車型的優(yōu)良傳統(tǒng)，無(wú)論是胎噪、風(fēng)噪，還是引擎噪音，都被抑制的不錯(cuò)，尤其是對(duì)于胎噪的抑制出乎了我的意料。不過(guò)當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速上升至2500rpm以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲還是很明顯的傳遞進(jìn)了車內(nèi)，這一點(diǎn)有待提升。