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國產(chǎn)三廂“普銳斯”PHEV版 不插電竟然也這么省油！
一汽豐田要在廣州車展推出卡羅拉的插電混合動力版了，新車搭載的是普銳斯的動力系統(tǒng)，日常充電使用油耗只有1.3L，最令我驚訝的是，即使不充電當(dāng)成一輛汽油車開，百公里油耗也能低至4.3L！那么這臺能享受到補貼的卡羅拉PHEV到底是怎樣做到的呢？下面就讓我們一起了解一下吧。
目前市面上的電動化技術(shù)多為以上幾種，分別是以動力系統(tǒng)的差別來進(jìn)行歸類，其中HEV混合動力車型是由電動機(jī)、動力控制單元、電池、發(fā)動機(jī)組成、而PHEV混合動力車型則是由HEV車型和外接充電設(shè)備組合而來、EV純電動車型則是由電動機(jī)、動力控制單元、電池、外接充電設(shè)備組成、最后FCV氫燃料電池車型則是由電動機(jī)、動力控制單元、電池、燃料電池、儲氫罐構(gòu)成。
簡而言之就是如果想有一臺好的PHEV車型那么就需要一臺優(yōu)秀的HEV車型作為基礎(chǔ)，而卡羅拉雙擎恰恰就是這樣一臺車。（PHEV指的是通過外接插電方式進(jìn)行充電的混合動力汽車，卡羅拉PHEV可由駕駛?cè)藛T手動切換純電模式或者混動模式。）
卡羅拉PHEV可以理解為其是在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，主要是將電池組從小容量鎳氫電池?fù)Q成了松下的鋰離子電池組，電池容量大約10kWh左右，并加入了溫控系統(tǒng)，純電行駛里程可以達(dá)到55公里。發(fā)動機(jī)選用的是1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)，并配備了準(zhǔn)四代PCU動力控制單元。此外，為了解決由于車身重量的增加導(dǎo)致制動距離加長的問題，豐田升級了該車的剎車系統(tǒng)。
值得一提的是卡羅拉PHEV的E-CVT和第四代普銳斯一樣采用了平行軸布局的雙電機(jī)形式，其配備的行星齒輪組可以讓其兼?zhèn)鋯坞p電機(jī)動力輸出和燃機(jī)與雙電機(jī)組合輸出的能力。美中不足的是卡羅拉PHEV并沒有提供快充模式，只提供了220V/16A的家用電慢充模式。油耗方面豐田官方的數(shù)據(jù)是混動工況油耗為4.3升（在不插電的情況下），和混動版一致?？_拉PHEV綜合工況為1.3L/百公里。
普銳斯作為全球最早量產(chǎn)的混動乘用車，自1997年上市以來，在超過100個國家和地區(qū)銷售，受到眾多消費者的喜愛，累計銷量也已超過1200萬輛，但由于售價問題該車在國內(nèi)的銷量一直處于過低的位置。
卡拉羅拉從1966年誕生以來，已有超過4600萬輛的銷量，高銷量也意味著其有著較低單臺制造成本，從這不難看出豐田是想借此來降低混動車型的制造成本，從而達(dá)到提升車輛銷量的目的，而且較低的售價也更容易讓消費者接受。此外，從技術(shù)層面來講卡羅拉PHEV的技術(shù)實力，有著準(zhǔn)四代普銳斯的水平。故此才沒有在國內(nèi)推行普銳斯。
據(jù)悉，卡羅拉PHEV將在2018年廣州車展上公布其預(yù)售價格，將在2019年的第一季度正式上市。值得一提的是，在卡羅拉PHEV首批投放的城市中，并不包括北京，主要集中在上海、廣州、西安、成都等城市。
其最終的具體價格也會和當(dāng)?shù)氐膬?yōu)惠政策息息相關(guān)，舉例來說以上海目前的優(yōu)惠政策，可以享受免除8萬5的牌照費用，再加上國家2.2萬元的新能源的補貼和免去的購置稅，超低的油耗所節(jié)省的燃油費用，購車時大概能省下13萬元左右。此外，以每年行駛3萬公里來說，卡羅拉PHEV還能夠每年為車主節(jié)省8000元的燃油費用。
雖然卡羅拉PHEV沒有提供快充模式，但是其慢充也只需要2小時左右，遠(yuǎn)低于市面上其它車型的慢充時間，此舉是為了延長電池組的使用壽命，從而達(dá)到降低車主的用車成本的目的（據(jù)工作人員介紹該電池組的使用壽命遠(yuǎn)超40萬公里，更換電池組的全部費用將不會超過1.6萬元），至于其售價，則要等到廣州車展才能知曉了，屆時網(wǎng)上車市將會在第一時間為大家更新消息。
