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55萬買的保時(shí)捷SUV值不值 海外試駕新款Macan

由于我們?cè)囻{的這臺(tái)新款Macan并沒有選裝 Sport Chrono組件，所以它的駕駛模式就相對(duì)簡(jiǎn)單一些，僅能在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）以及“Sport”（運(yùn)動(dòng)）中間切換。懸架方面，這臺(tái)車也沒有選裝空氣懸架（1.87萬元），但是仍然提供了“comfort”（舒適）以及“運(yùn)動(dòng)”（運(yùn)動(dòng)）兩種模式，且在擋把左側(cè)一排控制鍵中設(shè)有獨(dú)立的控制鍵。

變速箱方面，這臺(tái)新款Macan依舊使用的是保時(shí)捷引以為傲的“PDK”雙離合變速箱，至于這款變速箱在Macan身上表現(xiàn)如何，還請(qǐng)看下文詳細(xì)描述。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)方面需要多說一點(diǎn)；在歐洲因?yàn)榕欧乓?，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣管路中安裝了一個(gè)汽油微粒過濾器 (OPF)，所以額定功率從原本的 185 KW（252HP）略微降低到 180 KW（245 HP）；但是在國(guó)內(nèi)，根據(jù)已知的信息來看，這個(gè)汽油微粒過濾器 (OPF)并沒有安裝，所以國(guó)內(nèi)版本的新款Macan發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185Kw（252HP）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1600-4500rpm。

本次試駕的舉辦地——西班牙馬略卡島，地理環(huán)境非常豐富，而且當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于淡季，所以島上人員不多。也正因此，我們才能在限速90km/h的鄉(xiāng)間道路，以及狹窄到僅容一輛車通過的雙向山路上盡情體驗(yàn)這臺(tái)新款Macan的動(dòng)力性能到底如何。

雖然這臺(tái)新款Macan的發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及氣缸排列形式說出去可能會(huì)有些令人尷尬，但它實(shí)際表現(xiàn)并不如想象中那樣難堪，至少在路上開著一不留神速度就會(huì)逼近90km/h，且這期間完全不會(huì)給人動(dòng)力弱以及小馬拉大車的感覺。如果你真正想體驗(yàn)一下這款車的全部力量，還是將駕駛模式切換到“Sport”（運(yùn)動(dòng)）下吧，然后一腳油門踩到底直至觸發(fā)“Kick off”開關(guān)，剩下的事就是雙手握好方向盤，享受這臺(tái)車帶給你那痛快淋漓的加速快感；切記，一定用心去體會(huì)，畢竟這臺(tái)車百公里加速僅需6.7秒，而轉(zhuǎn)速指針從0打到90km/h所需的時(shí)間會(huì)更短。當(dāng)然，如果你覺得一次加速不夠爽快，也可以在這空曠的道路上反復(fù)制動(dòng)加速進(jìn)行多次體驗(yàn)。至于變速箱是否承受得??？這可是“PDK”！經(jīng)歷數(shù)十次彈射都不會(huì)出問題的“PDK”，與其擔(dān)心它，倒不如擔(dān)心你的胃部是否能承受的住那來回變動(dòng)方向的G值。

既然說到了變速箱，那不妨多說點(diǎn)。可能對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以及媒體評(píng)論而言，一臺(tái)變速箱只有換擋夠平順且迅速才是唯一好的標(biāo)準(zhǔn)，但是保時(shí)捷的工程師卻并不這么想，他們雖然也覺得一臺(tái)變速箱換擋快非常好，但是否要去換擋如絲般順滑卻值得商榷，因?yàn)闄C(jī)械感是一種非常能影響駕駛樂趣的感覺，而對(duì)于新款Macan這樣披著“日常使用”之皮殼行“運(yùn)動(dòng)性能”之事的車而言，一味的平順卻不見得是什么好事。所以，新款Macan身上這臺(tái)“PDK”才被調(diào)教成了下文那般有意思的模樣。

在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式下，這臺(tái)變速箱就是大家熟知的“好變速箱”，換擋平順如絲迅捷如雷，就算在低擋位也完全不會(huì)讓駕駛者察覺到任何異樣，儼然一副“三好學(xué)生”的模樣。但是，如果駕駛者切換到了“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式，那它就會(huì)立刻變得“痞壞”，換擋之快甚至?xí)o人一種它在跳擋的感覺，而且還會(huì)伴隨著明顯的頓挫感。但是，此時(shí)的你完全不會(huì)覺得有任何不舒服，甚至還會(huì)因?yàn)檫@“咔嚓”一下覺得更加興奮，更有甚者可能會(huì)心中有所明悟到“這TM就是車評(píng)中所謂的機(jī)械感?。?rdquo;。所以，一味的平順是好事么？至少在新款Macan身上不是好事，來自斯圖加特的工程師們用這臺(tái)“PDK”的反差美向世人展現(xiàn)了真理。

眾所周知，德國(guó)人一向是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模麄兇蛟斓倪@臺(tái)新款Macan在帕爾馬島那狹窄的山路上更是“嚴(yán)謹(jǐn)至極”。該島山路之狹窄，在于你走直線時(shí)都會(huì)忍不住的想去借對(duì)向車道，更別提那遍布的“5連發(fā)卡彎”了。而新款Macan的嚴(yán)謹(jǐn)就在于，每次你入彎的時(shí)候，這輛車都會(huì)給你一種很清晰的感覺，這種感覺會(huì)直觀的告訴駕駛者，前面彎道以你的能力用當(dāng)下時(shí)速是否能順利通過，如果過得去，那你就握緊方向盤打好角度等待車子乖乖的劃過彎道吧，如果過不去，那就乖乖踩下制動(dòng)踏板，直到那感覺告訴你“可以了”為止，而且這兩種抉擇間并不存在什么模糊區(qū)，永遠(yuǎn)都是那么的一板一眼。

也許你會(huì)覺得這種“嚴(yán)謹(jǐn)”感會(huì)傷害到了所謂的“駕駛樂趣”，因?yàn)樗]有挑逗駕駛者去嘗試用更高的速度入彎。但我想說的是，新款Macan的這種駕駛特性，遠(yuǎn)比所謂的“挑逗”要高級(jí)，它就像最頂級(jí)的食材一般，無需花里胡哨的烹制便可綻放出驚艷味蕾的味道，而在外行人眼里這種返璞歸真的做法倒成了野蠻無趣的行徑。

駕駛技術(shù)層面上，新款Macan相較于老款最大的改變?cè)谟诨上沦|(zhì)量的減輕以及全新材質(zhì)的制動(dòng)踏板，前者是通過在前后橋采用了更多的鋁合金材質(zhì)，達(dá)到簧下質(zhì)量減輕1.5千克的效果，從而實(shí)現(xiàn)更好的操控性。而后者則是將原本的鋼制踏板升級(jí)成一種經(jīng)由過改型的玻纖增強(qiáng)型熱塑板材構(gòu)成，并帶有后注塑的塑料加肋結(jié)構(gòu)的有機(jī)踏板，這種變化的結(jié)果就是種踏板重量比以前的鋼制零件輕大約 300 克，并且能夠以縮短的杠桿臂作用于主制動(dòng)缸，駕駛者可以感覺到更加精確的壓力點(diǎn)。

剩下的制動(dòng)以及NVH表現(xiàn)，我就簡(jiǎn)略描述了。制動(dòng)方面，由于筆者平時(shí)開的是德系車，所以會(huì)感覺新款Macan的制動(dòng)表現(xiàn)偏軟，而同車的媒體老師因?yàn)槠綍r(shí)開的是日系車，所以反倒覺得新款Macan的制動(dòng)表現(xiàn)偏硬，但我們二人統(tǒng)一認(rèn)為這臺(tái)的制動(dòng)力輸出曲線與踏板行程匹配的相當(dāng)合理，也就是非常自然且線性。NVH方面，新款Macan的胎噪表現(xiàn)非常優(yōu)秀，時(shí)速過百也不會(huì)有惱人的噪音，而風(fēng)噪就有些差強(qiáng)人意，畢竟這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，這個(gè)數(shù)值僅僅算是中規(guī)中矩。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音部分，筆者認(rèn)為對(duì)保時(shí)捷去討論發(fā)動(dòng)機(jī)噪音根本毫無意義，因?yàn)樗潜r(shí)捷。

最后再說一下懸架軟硬調(diào)節(jié)這事吧，雖然沒有選裝空氣懸架的新款Macan也有該功能，但是與選裝過的車型相比較區(qū)別還是很明顯的。同樣是將懸架調(diào)節(jié)成“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式，兩者都會(huì)給人以底盤變硬以及路感反饋更多更清晰的感覺，但沒有選裝的卻是路感反饋與多余振動(dòng)同樣增多，而選裝過的則是更具高級(jí)感，路感反饋更好且濾振效果減弱并不明顯。所以，如果預(yù)算充足的話，這1.87萬元（空氣懸架）的選裝費(fèi)還是花把，更何況它除了以上這些區(qū)別外，還能調(diào)節(jié)額外車身高度呢。

那么，這款2.0T（L4）的新款Macan到底值不值得購買？我想答案已經(jīng)很清楚，畢竟這款車在外觀上更現(xiàn)代且更顯保時(shí)捷身份，在配置功能上實(shí)用性更勝以往，在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上也沒有對(duì)不起它保時(shí)捷的名號(hào)，就連這臺(tái)2.0T（L4）發(fā)動(dòng)機(jī)都能給人不小的驚喜，再加上低至55.8萬元的售價(jià)，恐怕沒有人會(huì)拒絕它的。