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55萬買的保時捷SUV值不值 海外試駕新款Macan
16年前，保時捷干了一件在當(dāng)時看算是驚世駭俗的事情，它竟然推出了一款名叫“Cayenne”的中大型SUV。要知道在那個時代里，所有跑車品牌都還“矜持”的很，沒有人會“不知羞”的去開發(fā)那與自身調(diào)性完全不符的SUV，所以當(dāng)時的輿論自然對保時捷此舉一片唱衰。后續(xù)的事大家也就都知道了，這款Cayenne用讓人意想不到的銷量打了所有質(zhì)疑者的臉。
也許是嘗到了甜頭，保時捷隨后又推出了更小號且更入門的Macan，而這款車在去年已經(jīng)成為了保時捷旗下最暢銷的車型。今年恰逢保時捷70周年，這個品牌又將Macan的門檻進一步降低，它竟然將一臺2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動機塞進了這臺車?yán)?，連頗具品牌代表性的“水平對置”都沒用上。當(dāng)然，隨著排量的降低價格也會變得更加“親民”，而這款2.0T的Macan售價就已經(jīng)降到了55.8萬元。
說到底，汽車廠商去制造產(chǎn)品的目的也還是掙錢，但對于跑車廠商來說，這個錢掙得卻要比專注于“買菜車”的廠商更艱辛，因為前者的產(chǎn)品注定與“情懷”、“文化底蘊”、“品牌底蘊”等人類的精神需求難割難分，再加上高昂的成本，這類產(chǎn)品的目標(biāo)人群只能是處在社會金字塔上層的少數(shù)人，而這少部分人的購買力再強也不會沒事買一大堆同樣的車收藏玩。那么，解決辦法是什么？推出一些價格更親民且能保持的產(chǎn)品？想法雖好，可實施起來的效果卻難以保證，因為低端產(chǎn)品如果處理不好，便會極大的傷害整個品牌價值，甚至動搖其存在的根本。另一方面，那些專精跑車的廠家如果去做一些“買菜車”，或許還真沒有豐田、大眾、福特這樣的老手有資源及經(jīng)驗。所以很多跑車廠商就在高端產(chǎn)品掙不到錢→缺錢→無法研發(fā)能提升品牌價值的產(chǎn)品→更缺錢的循環(huán)中慢慢消亡。
那么，為何保時捷推出的Macan就能獲得成功？這里面我覺得分為內(nèi)外兩個因素。首先，Macan這款產(chǎn)品本身的產(chǎn)品定位就很成功，畢竟在全球范圍內(nèi)能產(chǎn)品將價格下探到中產(chǎn)可以接受地步的跑車廠商，唯有保時捷一家，而且這款產(chǎn)品還是現(xiàn)在最為火熱的SUV車型；如此一來，Macan就順利形成了以高品牌價值碾壓豪華品牌市場的態(tài)勢，在加上保時捷工程師為這款車能保持品牌素質(zhì)所付出的心血，Macan不火才怪。
而外因在于，保時捷用Macan等車型掙的錢反哺了那些能保持品牌價值的高端車型，比如現(xiàn)今“三大神獸”之一的918，也唯有這種能在汽車歷史上留下名號的車型，才能為保時捷這個悠久歷史的跑車品牌注入新的品牌價值，才能讓它產(chǎn)出的Macan等親民車型具備品牌價值碾壓的優(yōu)勢。當(dāng)然，這一切都是建立在Macan這款車擁有足夠襯得上“保時捷”品牌的素質(zhì)。
如果是卡著55.8萬元的預(yù)算去購買新款Macan，那你的購買體驗會相當(dāng)不適，就拿這個漆色來說，不需要花錢的標(biāo)準(zhǔn)漆色只有黑白兩種可選，像圖中這個曼巴金屬漆就需要1.13萬元，而保時捷最亮眼（個人認(rèn)為）的邁阿密藍就需要3萬元整。
可能對于其他汽車廠商而言，在產(chǎn)品的側(cè)面加幾條棱線或折線，是提升整體氣勢的不二法門，但新款Macan顯然不屑于用如此低級的手段，它使用了流動的曲面來展示更高級的運動美，再輔以像雙門跑車一樣向后傾斜的車頂線條，以及911同款的寬大肩形輪廓，這款車便呈現(xiàn)出了不能再明顯的公路跑車屬性。
新款Macan身上最主要的升級點就是全新LED大燈、四點式日間行車燈以及三塊式立體LED燈條，而且這三者都是時下保時捷最新的家族式設(shè)計元素，所以Macan這臺車在經(jīng)過此次更新?lián)Q代后，只能是更顯其保時捷身份。
可能細心的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，我們圖中這臺新款Macan的中控臺上并沒有熟悉的計時器，因為這個計時器是 Sport Chrono 選裝包中附帶的，而價格則是1.44萬元。當(dāng)然，您如果嫌貴也可以單獨選裝這個計時器，只需要0.44萬元即可。
如果您想獲得更優(yōu)秀的駕駛輔助系統(tǒng)，保時捷還為新款Macan提供了一個叫“帶自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng)的交通阻塞輔助功能”的選裝項，價格為2.14萬元。該系統(tǒng)可以實現(xiàn)在0-65km/h的速度范圍內(nèi)識別車道標(biāo)記以及同車道和相鄰車道中的前方汽車。激活該系統(tǒng)后，可通過有針對性的轉(zhuǎn)向干預(yù)將本車保持在車道中。在擁堵的或行駛緩慢的交通中，它可以顯著減輕駕駛員的負擔(dān)并提高舒適度。在與行人或車輛之間有碰撞危險時，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和交通擁堵輔助系統(tǒng)的元件可以通過多級警告和制動干預(yù)來縮短制動距離。
但由于體驗有限，我們并沒有對這個保時捷智慧互聯(lián) (Porsche Connect) 應(yīng)用程序進行體驗，但按照廠商提供的資料來看，這款應(yīng)用程序分為三個主要區(qū)域，分別是“導(dǎo)航”、用于汽車相關(guān)功能的“我的車輛”以及用于用戶相關(guān)服務(wù)和設(shè)置的“我的賬戶”，例如將智慧互聯(lián) (Connect) 應(yīng)用程序與 Amazon 音樂賬戶相連）。例如：在“我的車輛”區(qū)域內(nèi)，駕駛員可以根據(jù)車輛示意圖從三個視角觀察，車門、后蓋板和車窗是否已關(guān)閉，并根據(jù)需求對車輛進行上鎖或解鎖。此外，還可以調(diào)出關(guān)于行程、油位和保養(yǎng)歷史的信息。另外，還可以控制監(jiān)控與安全功能。
由于我們試駕的這臺新款Macan并沒有選裝 Sport Chrono組件，所以它的駕駛模式就相對簡單一些，僅能在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）以及“Sport”（運動）中間切換。懸架方面，這臺車也沒有選裝空氣懸架（1.87萬元），但是仍然提供了“comfort”（舒適）以及“運動”（運動）兩種模式，且在擋把左側(cè)一排控制鍵中設(shè)有獨立的控制鍵。
變速箱方面，這臺新款Macan依舊使用的是保時捷引以為傲的“PDK”雙離合變速箱，至于這款變速箱在Macan身上表現(xiàn)如何，還請看下文詳細描述。另外，發(fā)動機方面需要多說一點；在歐洲因為排放要求，這款發(fā)動機在排氣管路中安裝了一個汽油微粒過濾器 (OPF)，所以額定功率從原本的 185 KW（252HP）略微降低到 180 KW（245 HP）；但是在國內(nèi)，根據(jù)已知的信息來看，這個汽油微粒過濾器 (OPF)并沒有安裝，所以國內(nèi)版本的新款Macan發(fā)動機最大功率為185Kw（252HP）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1600-4500rpm。
本次試駕的舉辦地——西班牙馬略卡島，地理環(huán)境非常豐富，而且當(dāng)時已經(jīng)處于淡季，所以島上人員不多。也正因此，我們才能在限速90km/h的鄉(xiāng)間道路，以及狹窄到僅容一輛車通過的雙向山路上盡情體驗這臺新款Macan的動力性能到底如何。
雖然這臺新款Macan的發(fā)動機排量以及氣缸排列形式說出去可能會有些令人尷尬，但它實際表現(xiàn)并不如想象中那樣難堪，至少在路上開著一不留神速度就會逼近90km/h，且這期間完全不會給人動力弱以及小馬拉大車的感覺。如果你真正想體驗一下這款車的全部力量，還是將駕駛模式切換到“Sport”（運動）下吧，然后一腳油門踩到底直至觸發(fā)“Kick off”開關(guān)，剩下的事就是雙手握好方向盤，享受這臺車帶給你那痛快淋漓的加速快感；切記，一定用心去體會，畢竟這臺車百公里加速僅需6.7秒，而轉(zhuǎn)速指針從0打到90km/h所需的時間會更短。當(dāng)然，如果你覺得一次加速不夠爽快，也可以在這空曠的道路上反復(fù)制動加速進行多次體驗。至于變速箱是否承受得??？這可是“PDK”！經(jīng)歷數(shù)十次彈射都不會出問題的“PDK”，與其擔(dān)心它，倒不如擔(dān)心你的胃部是否能承受的住那來回變動方向的G值。
既然說到了變速箱，那不妨多說點?？赡軐τ趪鴥?nèi)消費者以及媒體評論而言，一臺變速箱只有換擋夠平順且迅速才是唯一好的標(biāo)準(zhǔn)，但是保時捷的工程師卻并不這么想，他們雖然也覺得一臺變速箱換擋快非常好，但是否要去換擋如絲般順滑卻值得商榷，因為機械感是一種非常能影響駕駛樂趣的感覺，而對于新款Macan這樣披著“日常使用”之皮殼行“運動性能”之事的車而言，一味的平順卻不見得是什么好事。所以，新款Macan身上這臺“PDK”才被調(diào)教成了下文那般有意思的模樣。
在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式下，這臺變速箱就是大家熟知的“好變速箱”，換擋平順如絲迅捷如雷，就算在低擋位也完全不會讓駕駛者察覺到任何異樣，儼然一副“三好學(xué)生”的模樣。但是，如果駕駛者切換到了“Sport”（運動）模式，那它就會立刻變得“痞壞”，換擋之快甚至?xí)o人一種它在跳擋的感覺，而且還會伴隨著明顯的頓挫感。但是，此時的你完全不會覺得有任何不舒服，甚至還會因為這“咔嚓”一下覺得更加興奮，更有甚者可能會心中有所明悟到“這TM就是車評中所謂的機械感?。?rdquo;。所以，一味的平順是好事么？至少在新款Macan身上不是好事，來自斯圖加特的工程師們用這臺“PDK”的反差美向世人展現(xiàn)了真理。
眾所周知，德國人一向是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模麄兇蛟斓倪@臺新款Macan在帕爾馬島那狹窄的山路上更是“嚴(yán)謹(jǐn)至極”。該島山路之狹窄，在于你走直線時都會忍不住的想去借對向車道，更別提那遍布的“5連發(fā)卡彎”了。而新款Macan的嚴(yán)謹(jǐn)就在于，每次你入彎的時候，這輛車都會給你一種很清晰的感覺，這種感覺會直觀的告訴駕駛者，前面彎道以你的能力用當(dāng)下時速是否能順利通過，如果過得去，那你就握緊方向盤打好角度等待車子乖乖的劃過彎道吧，如果過不去，那就乖乖踩下制動踏板，直到那感覺告訴你“可以了”為止，而且這兩種抉擇間并不存在什么模糊區(qū)，永遠都是那么的一板一眼。
也許你會覺得這種“嚴(yán)謹(jǐn)”感會傷害到了所謂的“駕駛樂趣”，因為它并沒有挑逗駕駛者去嘗試用更高的速度入彎。但我想說的是，新款Macan的這種駕駛特性，遠比所謂的“挑逗”要高級，它就像最頂級的食材一般，無需花里胡哨的烹制便可綻放出驚艷味蕾的味道，而在外行人眼里這種返璞歸真的做法倒成了野蠻無趣的行徑。
駕駛技術(shù)層面上，新款Macan相較于老款最大的改變在于簧下質(zhì)量的減輕以及全新材質(zhì)的制動踏板，前者是通過在前后橋采用了更多的鋁合金材質(zhì)，達到簧下質(zhì)量減輕1.5千克的效果，從而實現(xiàn)更好的操控性。而后者則是將原本的鋼制踏板升級成一種經(jīng)由過改型的玻纖增強型熱塑板材構(gòu)成，并帶有后注塑的塑料加肋結(jié)構(gòu)的有機踏板，這種變化的結(jié)果就是種踏板重量比以前的鋼制零件輕大約 300 克，并且能夠以縮短的杠桿臂作用于主制動缸，駕駛者可以感覺到更加精確的壓力點。
剩下的制動以及NVH表現(xiàn)，我就簡略描述了。制動方面，由于筆者平時開的是德系車，所以會感覺新款Macan的制動表現(xiàn)偏軟，而同車的媒體老師因為平時開的是日系車，所以反倒覺得新款Macan的制動表現(xiàn)偏硬，但我們二人統(tǒng)一認(rèn)為這臺的制動力輸出曲線與踏板行程匹配的相當(dāng)合理，也就是非常自然且線性。NVH方面，新款Macan的胎噪表現(xiàn)非常優(yōu)秀，時速過百也不會有惱人的噪音，而風(fēng)噪就有些差強人意，畢竟這臺車的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，這個數(shù)值僅僅算是中規(guī)中矩。至于發(fā)動機噪音部分，筆者認(rèn)為對保時捷去討論發(fā)動機噪音根本毫無意義，因為它是保時捷。
最后再說一下懸架軟硬調(diào)節(jié)這事吧，雖然沒有選裝空氣懸架的新款Macan也有該功能，但是與選裝過的車型相比較區(qū)別還是很明顯的。同樣是將懸架調(diào)節(jié)成“Sport”（運動）模式，兩者都會給人以底盤變硬以及路感反饋更多更清晰的感覺，但沒有選裝的卻是路感反饋與多余振動同樣增多，而選裝過的則是更具高級感，路感反饋更好且濾振效果減弱并不明顯。所以，如果預(yù)算充足的話，這1.87萬元（空氣懸架）的選裝費還是花把，更何況它除了以上這些區(qū)別外，還能調(diào)節(jié)額外車身高度呢。
那么，這款2.0T（L4）的新款Macan到底值不值得購買？我想答案已經(jīng)很清楚，畢竟這款車在外觀上更現(xiàn)代且更顯保時捷身份，在配置功能上實用性更勝以往，在動態(tài)表現(xiàn)上也沒有對不起它保時捷的名號，就連這臺2.0T（L4）發(fā)動機都能給人不小的驚喜，再加上低至55.8萬元的售價，恐怕沒有人會拒絕它的。
