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外觀設計令人過目不忘 現(xiàn)代第四代途勝怎么樣？
不但整容而且健身！這款高性價比SUV用過都說好！
如果要問，眼下國內汽車市場最火爆的是哪個細分市場，那城市SUV這一領域肯定首當其沖。既然競爭那么激烈，這個市場的車型也肯定是種類繁多，不過要說起近期大熱的幾款車型估計“整容”后的現(xiàn)代途勝能夠從中脫穎而出。第四代途勝已經在一個月前正式上市，相比老款車型既降低了售價還提升了競爭力，下面隨我一起去看看全新途勝究竟有怎樣的表現(xiàn)吧。
第四代途勝已于上個月正式上市，共推出6款配置車型，售價區(qū)間為15.59-23.99萬元。新車定位于緊湊級SUV，保留了上代車型1.6T+7DCT的動力總成，還首次搭載了來自現(xiàn)代Genesis品牌的Htrac四驅系統(tǒng)。
動力方面，第四代途勝保留了上代車型1.6T+7DCT的動力總成，最大功率130kW，峰值扭矩265Nm。新車有舒適、經濟以及運動三種不同的駕駛模式選項，不同的駕駛模式在油門的靈敏度和變速箱的換擋時機上有著明顯不同。這臺1.6L渦輪增壓發(fā)動機完全可以滿足車輛在城市及高速道路上的通勤需求，整體動力的輸出還是較為暢快的。
第四代途勝的7速雙離合變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，低速時換擋迅速，并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象，高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落，非常適合在城市道路中駕駛。此外，當我深踩油門進行急加速動作時，變速箱也能及時作出反饋，通過連降兩檔來為我提供充沛的動力供給。
新車底盤的設定非常緊致，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，整體調校較為硬朗，避震在下壓和回彈時對路面上的細碎顛簸以及大的坑洼路面處理，還是有些多余的震動傳遞到車內，高速過彎時懸架可以有效的拉住車身，對于側傾的抑制良好，保證了車身支撐的同時還兼顧了舒適性。
靜音工程方面來看，發(fā)動機在高低轉速區(qū)間的噪音被有效隔絕，低速狀態(tài)下的路噪抑制良好，但當車速超過80km/h后會有部分風噪和胎噪傳遞進車內?？傮w來說，第四代途勝還是很好地體現(xiàn)出了現(xiàn)代在隔音方面所下的功夫。
經過了一天關于引擎、懸掛、轉向的體驗，那么第四代途勝的加速表現(xiàn)到底怎么樣呢？實際測試時氣溫在-4°左右，相對較冷的天氣里我們對車輛進行了預熱將更有利于引擎的發(fā)揮。根據(jù)多次實際測試的數(shù)據(jù)來看，新車0-100km/h加速時間為7.48秒。
實際測試加速表現(xiàn)時，將擋位掛至D擋，關閉ESP，剎車/油門踏板同時踩到底，起步時車輛出現(xiàn)輕微抬頭現(xiàn)象，整個車身姿態(tài)較為穩(wěn)健。地板油狀態(tài)下G值波動較為平穩(wěn)，整體動力輸出較為線性。
第四代途勝的制動比較線性，腳感相對偏軟，經過我們10余次的反復測試，剎車并沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，成績始終維持在38-40米之間，而最好成績定格在38.28米，表現(xiàn)中規(guī)中矩。全力制動情況下出現(xiàn)輕微扎頭現(xiàn)象，車尾有小幅拋起。
本次試駕體驗的路線中，摻雜著鋪裝良好的城市道路以及不少路況較為復雜的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，并且會經常出現(xiàn)或大或小的坑洼路面以及連續(xù)的顛簸路面，第四代途勝都能夠從容的應對，根據(jù)實際駕駛情況來看，車內的舒適性還是很不錯的，相較于老款車型來說，在駕駛品質方面的變化還是值得肯定的。
第四代途勝的外觀主打年輕、時尚，融入都市建筑結構式設計語言，車身的多個部位也運用了如今非常流行的元素，強調了其城市SUV的定位，行走在大街小巷具有著極高的辨識度。
第四代途勝的內飾基本維持了上代車型的設計風格，新車為了營造濃郁的運動氣息和科技感，在細節(jié)上還是下了很多功夫的，如菱形網格座椅搭配白色縫線點綴以及多層次皮質中控臺，無不增添了幾分活力。其次10.25英寸觸摸式中控屏幕和7英寸的液晶儀表也在科技感上大幅加分。
第四代途勝憑借成熟的發(fā)動機、不錯的空間表現(xiàn)以及年輕消費者喜歡的時尚外觀和高配置給我們留下了很深刻的印象，加之其較老款車型更低的入門價格也使得很多錢包不鼓的年輕人有了新的選擇，相信這樣一款顏值+內在共存的全新途勝會讓更多人為之買單。
