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2018車企“生存”調(diào)查 吉利鎖定第一/海馬腰斬
2018年7月起中國乘用車市場出現(xiàn)二十年來首次負增長。與此同時，持續(xù)火熱的SUV市場遇冷，增速被轎車超越并同樣呈現(xiàn)兩位數(shù)負增長。大環(huán)境堪憂，從車企的“生存狀況”來看汽車圈“兩級分化”現(xiàn)象也更加明顯。網(wǎng)上車市通過數(shù)據(jù)梳理發(fā)現(xiàn)，2018年前11月同比漲幅超過30%的車企有5家（未列舉超華、小眾品牌）；此外亦有1家車企2018年前11月銷量出現(xiàn)超過30%的跌幅，海馬汽車2018年前11月銷量僅6.2萬輛，銷售表現(xiàn)近乎于“腰斬”。
“吉利正在努力成為并坐穩(wěn)老大。”吉利汽車CEO安聰慧曾表示過，“這種狀態(tài)是最難的，就好比珠穆朗瑪峰爬到了8000米，好像山頂再伸伸手就能夠到了，但畢竟沒有站上去，最后不到1000米的路最難走。”
今年年初吉利定下158萬銷量目標(biāo)，相較2017年124萬銷量漲幅高達27%。在車市下行的大環(huán)境下，吉利成功做到逆市上揚。1-11月吉利功銷售新車140.75萬輛，同比增長29%，已完成全年銷售目標(biāo)的89%。
吉利穩(wěn)定的銷量增長源自于多款“爆款”車型的打造。在11月份，吉利總計實現(xiàn)9款車型月銷破萬，相比10月增加兩款。其中8月上市的繽瑞月11月上市的繽越雙雙破萬，增幅明顯。帝豪與博越單月銷量更是達到2萬輛。
二.上汽乘用車有望突破70萬 榮威穩(wěn)健/名爵暴漲
上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、上汽技術(shù)中心主任王曉秋曾說：“我要求團隊去革命，如果做不到，那我就要革他的命。”面對激烈的市場競爭，上汽乘用車的做法是產(chǎn)品力、性能方面對標(biāo)合資品牌，配置上超越自主品牌。
2018年1-11月上汽乘用車（榮威+名爵）累計銷量達632,138輛，同比增長35.3%，超行業(yè)平均增速30余倍。榮威與名爵品牌協(xié)作已成功打造RX5、RX3、MG6等多個爆款車型。其中RX5今年1-11月累計銷量超過22萬輛，位列緊湊級SUV市場第三名；MG6則憑借動感的造型設(shè)計、強勁的1.5T+7DCT動力組合，成為自主品牌市場表現(xiàn)最出色的高溢價轎車。9月末上市的名爵品牌隊長名爵HS上市首月銷量超過4000輛，截止11月累計銷量已經(jīng)過萬。
三.破繭重生 紅旗1-11月銷量暴漲520%
2018年，紅旗迎來破繭重生的一年，在董事長徐留平各項改革措施的有效推動下，紅旗品牌市場銷量實現(xiàn)跨越式增長。紅旗品牌零售整車4,311輛，連續(xù)9個月實現(xiàn)大幅增長，環(huán)比增長5.33%；今年前11月累計銷量達2.48萬輛，同比暴漲520%。從目前的情況來看，紅旗有望實現(xiàn)年初制定的3萬輛目標(biāo)，2019年徐留平已為紅旗制定下10萬輛的年銷量目標(biāo)。
據(jù)廣汽豐田官方數(shù)據(jù)顯示，1-11月廣汽豐田銷量達537,971輛，同比增長31.3%。今年年初，廣汽豐田定下挑戰(zhàn)性的58萬輛的銷量目標(biāo)（2017年銷量為44萬輛），以目前趨勢來看完成挑戰(zhàn)應(yīng)無大礙。
廣汽豐田實現(xiàn)增長的主要方式源自于TNGA架構(gòu)下產(chǎn)品的發(fā)力，首要“功臣”便是第八代凱美瑞。1-11月第八代凱美瑞總銷量為15,3376輛，同比增長90.5%。另一款基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品C-HR同樣取得了不錯的成績。今年8-10月，C-HR銷量達到20,209輛，11月單月銷量達5,582輛，環(huán)比增長15.2%
五.坐穩(wěn)豪華車市場第四 凱迪拉克銷量超20萬輛
凱迪拉克自2016年突破10萬輛，2017年突破17萬輛，今年凱迪拉克在整體市場零增長甚至是負增長的環(huán)境下依然保持著高速增長，提前一個月完成年初定下的20萬銷量目標(biāo)，同比增長近30%。
六.月銷不足3千輛 海馬今年銷量慘遭“腰斬”
自去年開始，老牌自主品牌海馬汽車便一直處于銷量下滑的態(tài)勢。今年中國汽車市場遭遇“寒冬期”，海馬下滑更為嚴(yán)重。11月共銷售整車2,633輛，月銷不足三千，同比下降79.77%，并創(chuàng)下2007年以來最差銷售激勵。今年1-11月，海馬累計銷售新車62,385輛，同比下降49.88%，僅為去年同期一半銷量。
