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有傳承有歷史！國版大眾皮卡展現(xiàn)Ram發(fā)展史縮影
提起道奇這個品牌，車友們一定不會陌生。它曾經(jīng)隸屬于克萊斯勒公司，目前隸屬于FCA（菲亞特-克萊斯勒），對此，我想大多數(shù)車迷都是如數(shù)家珍。而若說起道奇皮卡，我想大部分人首先想到的幾個名字就是“道奇Ram、Ram皮卡或者公羊皮卡”。其實，無論哪個名稱都是指代的是克萊斯勒旗下最具盛名的皮卡產(chǎn)品。
目前，對于道奇皮卡來說，更準確的說法應該是Ram皮卡。因為Ram已經(jīng)不再隸屬于道奇品牌，取而代之的是Ram已經(jīng)獨立成品牌，平行于道奇、克萊斯勒、Jeep等FCA旗下的品牌。
Ram皮卡的歷史，是與克萊斯勒這個品牌緊緊聯(lián)系在一起的?？巳R斯勒曾經(jīng)非常輝煌，曾是美國三大汽車制造商。在90年代中期，克萊斯勒是全球利潤率最高的車企，截止1997年，克萊斯勒擁有美國汽車市場將近23%的市場份額，可想而知其實力的強大。而且，像Ram皮卡這個品牌是典型的美國車形象，受到本土消費者的熱捧。
然而，當克萊斯勒如日中天的時候選擇了與德國戴姆勒奔馳AG股份公司達成了一項名為“平等合并”的合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)建戴姆勒克萊斯勒股份公司。隨后克萊斯勒的經(jīng)營急轉(zhuǎn)直下，許多品牌被迫停產(chǎn)，品牌力也減弱不少，Ram皮卡也在這場中，受到極大的損傷。
轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2010年，當克萊斯勒重振旗鼓，和戴姆勒分手后，Ram成為獨立的皮卡品牌，在美國市場重新奪回了高地，到2014年FCA正式成立，Ram皮卡產(chǎn)品越來越好，直到今年Ram發(fā)布了2019款車型后，其多項業(yè)內(nèi)創(chuàng)新和獨有配置，讓其在市場上越來越無法取代，品牌形象也從原來的工具車，轉(zhuǎn)變?yōu)榱藥в忻绹竦母叨似たㄆ放啤?/p>
在我國，皮卡車友都羨慕北美濃郁的皮卡文化，也對品牌的發(fā)展史饒有興趣，認為那是皮卡文化形成的積淀。而反觀國內(nèi)皮卡市場，皮卡文化氛圍寡淡常被詬病。其實，隨著近年來車管政策逐漸放寬，車友們向往的皮卡文化已經(jīng)開始萌芽，一些實力企業(yè)的歷史雖不悠久，但在日趨激烈的市場競爭中也歷經(jīng)起伏，從而形成了對皮卡產(chǎn)品的獨特理解。
從2013年開始，國內(nèi)有這樣一個品牌因產(chǎn)品顏值高一直被稱為中國版大眾Amarok皮卡，它便是騏鈴皮卡。而回顧5年來在皮卡市場的摸爬滾打，騏鈴皮卡其實并不像大眾皮卡那樣小眾，反而和Ram皮卡有著相似的經(jīng)歷。
騏鈴汽車原名為——江鈴集團輕型汽車有限公司（簡稱"江鈴集團輕汽"）是由江鈴汽車集團公司于2013年初重組華翔富奇后成立的一家汽車整車企業(yè)，此前屬于江鈴集團，首款產(chǎn)品騏鈴T5下線上市后，便成為了市場銷量增長的一匹黑馬。
而后，隨著騏鈴T7、騏鈴T7 PLUS、騏鈴T100等多款品系齊全、貼合用戶實際所需的車型上市后，騏鈴皮卡也回歸到了理性調(diào)整的時期。目前，大乘汽車入股了原江鈴集團輕汽，騏鈴汽車成為大乘汽車和江鈴集團合資打造的商用車品牌，即將迎來全新的品牌復興，這些經(jīng)歷和Ram品牌跌宕起伏的發(fā)展史極其相似，預示著產(chǎn)品的更新以及品牌形象將會更上一層樓。
與Ram如出一轍的是，騏鈴皮卡經(jīng)過此次變革后，也成為了獨立的品牌，其形象也在逐漸轉(zhuǎn)變。從目前全新改款增配的2019款騏鈴T7來看，已經(jīng)成為國內(nèi)皮卡市場“高顏值、宜商宜家”的代名詞，消費者選擇騏鈴皮卡可更看重騏鈴所代表的品牌形象和品質(zhì)。
可能有人會問我，品牌形象有用嗎？不就是鍵盤俠說的“買車靠信仰”嗎？
信仰重要嗎？重要！有時候選車看的就是你對品牌的喜愛，以及這個品牌會賦予你什么樣的附加值。比如，有人問我同價格、同平臺、同動力、許多維度都非常像的別克和雪佛蘭應該選哪個。我說一定要讓你看你對品牌的喜愛。如果是我，我會選擇雪佛蘭，因為雪佛蘭在我心里是傳奇的運動品牌，當我坐在方向盤后邊的時候我就會認為我開的是一輛充滿運動精神的車，也許它并不是，但這也正是信仰的作用。
這個年頭，每個品牌其實都在打造屬于自己的品牌價值和背書，只有這樣每一個購車者才能在冰冷客觀的數(shù)字外，找到自己喜歡的生活方式和品牌賦予你的內(nèi)涵。
回到皮卡上，如果我想買一輛能拉貨能載人，偶爾還能滿足我自駕需求的皮卡的話。在動力配置相似的情況下，我會選擇騏鈴這個品牌，這個和Ram有著極其相似經(jīng)歷的傳奇品牌。它專業(yè)做皮卡、有傳承、有歷史、關(guān)鍵是其務實的品牌價值，我想我會選它。
