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偶像派還是實力派？馬自達CX-8正面對剛漢蘭達
在目前國內(nèi)的SUV市場，各大廠商都使出渾身解數(shù)，競爭可以說是相當激烈，可是馬自達這一家卻是特別，它給人的感覺卻總是慢人半拍。在此之前馬自達除了CX-5之外，還沒有一臺真正意義上的旗艦車型。而這次CX-8的引進，對于馬自達來說，可算是又垮了一大步，而CX-8作為馬自達在國內(nèi)是首款中大型SUV車型，從曝光之初就被馬粉寄予厚望。“魂動前臉”的超高顏值還有頂級駕馭與大空間的相結(jié)合姿態(tài)，讓人們對馬自達CX-8滿懷期待，而馬自達在面對7座SUV領域的標桿級產(chǎn)品豐田漢蘭達時，又能保持在哪些方面，具備差異化優(yōu)勢，今天我們就通過【新車首“撞”】欄目進行解讀。
《新車首撞》欄目的文章是將網(wǎng)友們關注的熱點新車進行核心分析，并將其與主要競品進行正面“硬核”對決。在7座中型SUV領域豐田漢蘭達的威名想必許多車迷名早有耳聞，經(jīng)過這么多年的市場耕耘，漢蘭達更是成為了7座中型SUV領域的標桿級產(chǎn)品。不過新上市的馬自達CX-8明顯是要搞事情，馬自達一向以同級別優(yōu)異的操控性能與堅挺的終端售價為特點，在贏得眾多年輕消費者青睞的同時也為眾人擺上了一道門檻，CX-8具體表現(xiàn)如何？它是否是又一款需要信仰加持才能購買的“小眾車型”？
此次馬自達CX-8共推出四款車型，售價區(qū)間為25.88-33.08萬元。而且新車全部采用七座布局，全系搭載2.5L發(fā)動機并匹配6AT變速箱，提供兩驅(qū)/四驅(qū)版本的選擇，借助這款旗艦產(chǎn)品的導入，長安馬自達再次開啟了品牌和產(chǎn)品上面攻勢，而過對比起豐田漢蘭達高出兩萬元的起售價，CX-8的優(yōu)勢又在那里呢？下面有諸多網(wǎng)友對于CX-8的評價。
網(wǎng)友對于馬自達CX-8還是非常期待的，作為馬自達在國內(nèi)的首款中大型SUV，本身在關注度和期待值方面已經(jīng)賺足了大家眼球，在SUV消費升級的背景下，消費者對于一臺精品7座中型SUV還是很有渴求度的。現(xiàn)在越來越多的消費者都是顏控了，他們對車輛顏值也提出了新的要求，中大型SUV受于車身尺寸方面的原因，給人的感覺總是有點“憨”，而具有魂動設計的馬自達CX-8確實是屬于大而不憨，長得比較好看的類型。
如果你是顏值控，馬自達CX-8肯定是不二之選；這個級別的車型大多像漢蘭達、銳界那樣，都是走的成熟穩(wěn)重范，但是，CX-8另辟蹊徑，依然采用的是馬自達家族比較運動化的設計風格，從造型來看，更像是一臺加大版的CX-5，對于年輕消費者來說，CX-8的吸引力還是很強的。
既然定位為目前馬自達在國內(nèi)的旗艦級SUV，所以CX-8的基礎配置就相當豐富了。新車標配四向調(diào)節(jié)真皮多功能方向盤、三區(qū)自動空調(diào)、無鑰匙進入/一鍵式啟動、后排出風口、前/后排USB接口等配置。此外，標配的 7英寸中控液晶顯示屏，還擁有藍牙、語音控制、Wi-Fi、CarPlay和CarLife、倒車影像等功能。很多人擔心入門家的CX-8的配置是否夠用，我想說馬自達在配置方面還算比較良心，入門版的車型的基礎配置也能滿足日常家用。
長安馬自達CX-8國產(chǎn)后將搭載我們熟悉的2.5L創(chuàng)馳藍天直列四缸自然吸氣發(fā)動機，全系匹配6AT變速箱，其最大功率可達141kW(192PS)，雖然從賬面數(shù)據(jù)來看，相比普遍采用2.0T發(fā)動機的競爭對手，CX-8的表現(xiàn)似乎不占優(yōu)勢。但馬自達創(chuàng)馳藍天動力系統(tǒng)，發(fā)動機上最大亮點是超高壓縮比，其最高壓縮比可達14:1，這幾乎達到普通柴油機的水平。變速箱部分，搭載多片離合器，大幅度擴大了離合器的鎖止范圍，由此將燃油經(jīng)濟性提升了7%，動力表現(xiàn)也更加直接。
每當有新款7座SUV的出現(xiàn)，總避免不了與中型SUV的標桿漢蘭達進行一較高低，對比于漢蘭達來說，馬自達CX-8沒有任何的市場經(jīng)驗，不過總體來說，這是馬自達歷史上罕見的一款不靠情懷，單以產(chǎn)品力做標簽的車型，寬敞的內(nèi)部空間保證了駕駛者與乘客的乘坐舒適性，同級別更低的下探價格凸顯了其豐富配置帶來的顯著提升，除此之外還有新車質(zhì)保——長安馬自達承諾為CX-8提供五年或15萬公里的整車質(zhì)保，遠超同級別其它車型；與競爭對手對比，毫無變化的動力總成能否拖動笨重的車身、維護馬自達的運動口碑是最大的爭議點，對于那些想嘗試馬自達車型，注重產(chǎn)品力但又不想為情懷買單的消費者來說，這倒也不失為一次感受馬自達的機會。
