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為什么馬自達車主換車大多選擇寶馬？看完你就懂了
很少有車企不希望壯大自己的產品線，馬自達的車型卻越來越少，曾經大中小型轎車市場全覆蓋，甚至還有兩款MPV在中國銷售，而現在再看，國產的馬自達車型一只手就數完了，算上進口車兩只手也還富余。不過就是這一只手能數得過來的幾款車型，截止到今年5月，在中國市場累計銷量已經突破了100萬輛。馬自達品牌的汽車有何獨到之處？為什么產品線縮減之后市場熱度不降反升？我想從今天的“人馬一體駕駛體驗營”中可以找到答案。
在活動現場和馬自達廠家人員溝通時得知，通過經銷商處反饋的用戶追蹤，發(fā)現很多馬自達的用戶在換車時都選擇了寶馬或者保時捷這樣極端注重操控的品牌，這更令我好奇了，一個在國內全系產品都沒有提供渦輪增壓發(fā)動機的汽車品牌，有什么資本談論駕駛和操控呢？（此處應該聽到大眾粉兒的掌聲）
當然了這里所說的“開不快”并不是說最高車速，而是指的自然吸氣發(fā)動機在低扭方面確實不如渦輪增壓發(fā)動機來得酣暢，雖然馬自達同樣擁有渦輪增壓發(fā)動機技術，并且在海外的CX-9等車型上也有應用，但提升自然吸氣發(fā)動機的燃燒效率是其技術主線，畢竟自然吸氣發(fā)動機在平順性和可靠性方面有更好的表現。
追求極致效率的發(fā)動機和變速箱、底盤懸架以及車身結構共同構成了馬自達的“SKYACTIVE”創(chuàng)馳藍天技術，事實上馬自達對于創(chuàng)馳藍天技術還有個特別教科書式的名詞解釋：以“沒有極限、持續(xù)追求自由想象的極致效率、將‘未來可持續(xù)的藍天’和‘駕乘愉悅’獻給所有的人們”為方針，來推進工作的方式和技術研發(fā)路線的總成。這個想法不錯，但是太抽象，還是讓我們來看看車吧。
目前馬自達在中國生產和銷售的共有五款車型，包括在一汽馬自達銷售的CX-4和馬自達6阿特茲，以及在長安馬自達生產和銷售的CX-5、CX-8以及馬自達3昂克賽拉，另外還有MX-5 RF和CX-3兩款進口車型。這所有車型里面，最引人注目的自然是硬頂敞篷小跑車馬自達MX-5了，這款車型在中國限量銷售500輛，目前在各區(qū)域已基本售罄，喜歡它的朋友只能看看天津港了。既然這次機會難得，那我就先從MX-5說起吧。
坐進馬自達MX-5 RF里，讓人特別能夠感受“人馬一體”的直觀涵義。其實大部分時間馬能夠承載的也就是一個人不是嗎？這樣才能享受縱情馳騁的快樂。馬自達MX-5已經超越期待了：你還能帶著副駕駛一起飛。不過今天坐在副駕駛席的是試駕教練，兩個大男人擠得滿滿當當，走，上賽道。
其實比提升發(fā)動機性能更難的是減重，就好像比健身更難的是減肥一樣，這輛馬自達MX-5即使坐進兩個像我一樣胖（85kg）的男同學也才1.3噸，所以205/45 R17的輪胎已經能夠提供足夠的抓地能力，而116kW、200N·m的2.0L發(fā)動機無疑是一匹足夠強勁的“大馬”，為這款小車帶來了無窮的駕駛樂趣。
然而卻有很大的驚喜！特別是剛從馬自達MX-5上下來，在馬自達3昂克賽拉上能找到熟悉的駕駛感受，例如在前面提到的定速圓環(huán)，馬自達3昂克賽拉也可以實現和MX-5一樣的速度，只不過由于更高更重的車身，即使輪胎規(guī)格更高，還是能聽到不堪重負的吱吱聲。
馬自達3昂克賽拉提供1.5L和2.0L兩款發(fā)動機，其實2.0L發(fā)動機和MX-5上那臺雖然結構和布局都有所差異，但最終動力輸出參數表現相差不大，驅動這款緊湊型轎車輕松自如。所以如果買不到或者買不起馬自達MX-5，現款馬自達3昂克賽拉是個非常好的“替補隊員”，同時它在空間和舒適性方面無疑表現更佳。值得一提的是，現款馬自達3昂克賽拉即將在明年歸隱了，取代它的是搭載SKYACTIVE-X壓燃點火發(fā)動機的全新一代馬自達3昂克賽拉，新車已經在11月份開幕的洛杉磯車展上首發(fā)，我們也在現場進行了新車實拍解析，感興趣的同學可以點擊下圖進入閱讀：
我對于馬自達6有一份特殊的感情，畢竟曾經也開了四年多的馬6旅行版，從馬自達6到睿翼再進化到現款阿特茲，有一項非常好的特點得到了保留和升級，那就是駕駛席座椅。馬自達對于駕乘感受的追求也體現于此，腿部支撐可調節(jié)的高度范圍很大，無論多長的下肢都能得到充分的放松，配合風琴式油門踏板，長途駕駛也不容易疲憊。
到這里可以簡單總結一下馬自達的創(chuàng)馳藍天技術路線，發(fā)動機真的只是其中的一部分而已，畢竟沒有人每天開車上路都踩個0-100km/h加速，大多數情況下都是中低速行駛，或者在早晚高峰里堵著。提升這些用車場景中的駕乘人員感受，馬自達還是很下了些功夫：出色的控制感讓車變得更好開，而座椅和踏板的優(yōu)化，即使堵車時候在駕駛席坐很久也能保證舒適，順暢的動力匹配則是馬自達一貫的優(yōu)勢，超個車并個線車隨心到。可能發(fā)動機參數并不搶眼，紅綠燈甚至跑不過邊上的北汽電動車，但是駕駛樂趣無疑更為豐富。
而且雖然配備了馬自達引以為豪的GVC加速度矢量控制系統，進入彎道前還是需要提前減速來抵御高車身帶來的巨大慣性。不過考慮到馬自達CX-8的使用場景，拿來跑賽道實在是太難為它了，優(yōu)雅安全地把自己和家人送到目的地才是它該干的事兒。我們已經拿到馬自達CX-8的試駕車，很快就將有更為詳細的試駕體驗報告發(fā)布，請大家持續(xù)關注吧。
其實作為一款原裝進口車型，馬自達CX-3的售價并不算高，高配車型售價還不到16萬，但是鹵素大燈看上去就不高級，而扭力梁后懸架基本上就讓它遠離國人的購車清單了。而實際上，馬自達CX-3有著良好的操控性，這和它的馬自達2基因不無關系。但是中國人對于SUV的期望更高，所以還是來看看我們的老朋友：CX-4和CX-5吧。
如果要在這三款SUV車型中做一個選擇，我想我會挑CX-5，后排空間舒適性對于家庭用戶更為友好，而駕駛感受也并沒有因為高車身就有明顯的差異。當然了，馬自達CX-8同樣是個不錯的選項，它代表著馬自達對于SUV車型最新的調校風格，可以感覺到舒適取向更濃郁了，這也符合其七座車型的產品定位。
總結一下今天的試駕，雖然試駕了馬自達品牌在中國市場的全系車型，但實際上無論是跑車還是轎車，亦或是SUV，它們之間的駕駛感受并沒有特別大的差異，畢竟有同樣的創(chuàng)馳藍天開發(fā)理念應用于所有車型之上，我們可以看到很多相似的動力系統，也可以感受到相似的底盤調校。
在這其中，唯有兩款車型表現比較突出，一款是馬自達MX-5 RF，它可以說是馬自達送給熱愛駕駛的人們的一份禮物，馬自達MX-5已經是全球范圍內累積銷量最高的跑車，但是很遺憾在中國市場我們還不能暢快地擁有它；另一款給我留下深刻印象的車型就是馬自達CX-8，它帶給我們一種全新的七座SUV概念，不需要太方正和臃腫同樣能夠布置寬敞的駕乘空間，而且從它的身上，我們可以看到馬自達重新梳理和規(guī)劃自己產品線的努力。除了明年將和我們見面的全新一代馬自達3昂克賽拉之外，馬自達6阿特茲的跨界旅行版車型也將來到我們身邊，屆時網上車市也將第一時間為您帶來新車報道，敬請關注。
