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黑科技！10款最?！靶氯住币?比四缸動力猛
如今汽車廠商大量的資金投入到三缸發(fā)動機研發(fā)當(dāng)中，三缸發(fā)動機技術(shù)實現(xiàn)了迭代。因此“新三缸”才是最能夠代表未來三缸內(nèi)燃機技術(shù)的標(biāo)簽。天津大學(xué)教授、中國心十佳發(fā)動機專家評委姚春德在2018網(wǎng)上車市高效動力研討會上表示：2019是三缸機重生年，新三缸發(fā)動機表現(xiàn)優(yōu)于四缸機。
也正是因為新技術(shù)的引入，新三缸發(fā)動機NVH表現(xiàn)優(yōu)越、動力表現(xiàn)普遍超于2.0L以上排量自然吸氣發(fā)動機。網(wǎng)上車市梳理了目前十大使用新三缸發(fā)動機的品牌以及車型，接下來我們一起來看看他們的新三缸發(fā)動機究竟如何？
福特1.0T、1.5T
搭載車型：歐洲版蒙迪歐，?？怂?/font>、福睿斯、翼搏
福特新一代Ecoboost發(fā)動機采用模塊化設(shè)計，1.5T發(fā)動機重新回歸0.5L每缸的經(jīng)典設(shè)計，發(fā)動機性能相比自家1.5L四缸發(fā)動機低速扭矩提升20%，最大功率達(dá)到135kW，峰值扭矩243Nm，已經(jīng)超越自家2.5L V6發(fā)動機。福特新三缸發(fā)動機擁有雙獨立可變正時、停缸技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化等20項發(fā)動機核心技術(shù)有效提升發(fā)動機性能、燃油經(jīng)濟(jì)性同時降低排放與抖動的抑制。
停缸技術(shù)此前一直應(yīng)用在多缸大排量發(fā)動機上，通過設(shè)計實現(xiàn)在低負(fù)荷工況時，部分氣缸停止工作來降低油耗。福特將停缸技術(shù)應(yīng)用到新三缸發(fā)動機上，在保證動力的同時進(jìn)一步降低油耗。歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙噴射系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷和怠速時歧管噴射，高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷缸內(nèi)直噴為主，冷啟動時也采用直噴，有效的抑制冷啟動時發(fā)動機的抖動，同時有著降低油耗和排放的功效。福特1.0T發(fā)動機連續(xù)6年評為同級國際最佳發(fā)動機，最大功率達(dá)94kW，峰值扭矩為173Nm，動力輸出超自家2.0L發(fā)動機。
通用1.0T、1.3T
通用同樣是較早發(fā)展小排量三缸發(fā)動機的企業(yè)，目前已經(jīng)有多款車型搭載1.0T和1.3T三缸發(fā)動機。1.0T發(fā)動機最大功率達(dá)92kW，峰值扭矩170Nm，媲美自家2.0L發(fā)動機；1.3T發(fā)動機最大功率163kW，峰值扭矩230Nm，動力輸出超自家2.4L發(fā)動機。
通用三缸發(fā)動機也采用了雙噴射技術(shù)，但與福特不同的是，通用使用的為歧管雙噴射技術(shù)，每個氣缸分配兩個噴油嘴，同時工作能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，可以讓燃油更多地參與燃燒，改善燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗和排放。此外新三缸發(fā)動機還采用了電動放氣閥渦輪增壓、低慣量渦輪、中置可變正時氣門系統(tǒng)等技術(shù)保證發(fā)動機的高效動力、與燃油經(jīng)濟(jì)性。在抖動的抑制方面在曲軸上增加平衡塊、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪等技術(shù)。
寶馬1.5T
寶馬是豪華品牌中率先使用三缸發(fā)動機的品牌，B系列三缸發(fā)動機采用模塊化平臺打造，實現(xiàn)與四缸發(fā)動機的混線生產(chǎn)，保證單缸最佳容積的同時也大幅降低了制造成本。代號為B38的1.5T發(fā)動機最大功率達(dá)100kW，峰值扭矩220Nm，動力輸出超上一代N系列2.0L自然吸氣發(fā)動機。
新三缸發(fā)動機在技術(shù)層面應(yīng)用BMW第四代氣門可變生成系統(tǒng)，可根據(jù)工況對進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而以最低的能耗輸出最大的功率。噴油系統(tǒng)采用了第五代BOSCH的電磁閥噴射器，最大噴射壓力達(dá)200 BAR，噴有孔為六孔不同形狀設(shè)計保證燃油的霧化程度，進(jìn)行充分燃燒。
新三缸發(fā)動機在設(shè)計與制造工藝方面技術(shù)同樣得到提升，渦輪殼與排氣歧管采用一體式鑄造成型進(jìn)一步減輕發(fā)動機質(zhì)量，增壓器旁通閥由發(fā)動機電腦通過電磁閥控制，控制更加準(zhǔn)確，改善廢氣排放。在制造時氣缸孔采用金屬電弧焊噴涂技術(shù)取代傳統(tǒng)氣缸套，耐磨性與熱傳導(dǎo)性得到提升，同時降低摩擦損耗。在抖動與噪音的抑制層面采用了曲軸平衡塊、分離式曲軸皮帶減震器等技術(shù)。
東風(fēng)雪鐵龍1.2T
搭載車型：C4L、C4世嘉、C3-XR、云逸C4 AIRCROSS
東風(fēng)雪鐵龍搭載的1.2T發(fā)動機于2015-2018年連續(xù)4年拿下國際“年度最佳發(fā)動機”稱號，應(yīng)有的主要技術(shù)有雙VVT–200Bar GDI直噴、濕式浸油正時皮帶、嵌入式主軸承蓋、解耦式平衡軸齒輪等多達(dá)17項技術(shù)。1.2T動力輸出最大功率達(dá)100kW，峰值扭矩230Nm，超自家2.3L發(fā)動機。
內(nèi)置于缸體內(nèi)部的濕式浸油正時皮帶可降低5分貝的噪音，大幅減弱三缸機噪音較大的弊端。同時，數(shù)據(jù)顯示濕式浸油正時皮帶可降低25%-30%的摩擦，進(jìn)而降低油耗。此外，解耦式平衡軸齒輪、雙質(zhì)量飛輪、平衡軸的加入也進(jìn)一步降低由缸體抖動產(chǎn)生的噪音。
吉利1.0T
吉利1.0T（型號JLF-3G10TD）新三缸機相比1.5L自然吸氣相比，性能提升35%，最大功率為100kW，峰值扭矩205Nm。技術(shù)方面，吉利1.0T新三缸機使用了頂置缸內(nèi)直噴、鋼制曲軸、進(jìn)排氣雙VVT、集成式排氣歧管、雙質(zhì)量飛輪、可變排量機油泵、分體式冷卻系統(tǒng)等，其中頂置直噴可以使氣缸內(nèi)燃油霧化效果更好，從而達(dá)到更充分的燃燒，達(dá)到優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性的效果。此外吉利這款1.0T發(fā)動機還獲得了“2018年中國心十佳發(fā)動機”稱號。
搭載車型：沃爾沃XC40即將搭載、領(lǐng)克01 PHEV、02、03
新三缸發(fā)動機擁有熱效率高、低油耗、體積小三大優(yōu)勢，領(lǐng)克與沃爾沃共同開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機已經(jīng)在領(lǐng)克車型上大量應(yīng)用，沃爾沃車型也即將搭載。這臺發(fā)動機最大功率達(dá)130kW，峰值扭矩255Nm，動力輸出超吉利2.4L自然吸氣發(fā)動機。1
領(lǐng)克與沃爾沃共同開發(fā)的三缸發(fā)動機與沃爾沃四缸Drive-E采用相同的模塊化設(shè)計，擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、進(jìn)排氣門可變正時等技術(shù)。為了進(jìn)一步減少三缸機的振動問題，設(shè)計有平衡軸。三缸布局巧妙地避開了排氣干涉問題。與四缸機相比，新三缸發(fā)動機可以顯著提升廢氣渦輪增壓效率。
廣汽本田1.0T
搭載車型：1
本田一向有“買發(fā)動機送車”的美譽，足以證明其在發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢。廣汽本田全新凌派的1.0T新三缸機最大功率90kW，峰值扭矩173Nm，扭矩超自家1.8L發(fā)動機，同時在1000-4000rmp的常用低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩更大。傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，百公里綜合油耗低至4.9L，媲美混合動力車型。
在技術(shù)層面應(yīng)用小尺寸渦輪增壓，響應(yīng)速度更加靈活；電子泄壓閥，根據(jù)工況適時泄壓。新發(fā)動機在原有VTEC基礎(chǔ)上加入了VTC技術(shù)，使得發(fā)動機在更大轉(zhuǎn)速區(qū)間范圍都能擁有合適的配氣相位，動力更強油耗更低。關(guān)于震動問題，針對新三缸發(fā)動機進(jìn)行了多項處理，包括曲軸、連桿的輕量化，采用更高強度材質(zhì)等。
大眾1.0T
大眾1.0T三缸發(fā)動機在2018國際年度最佳發(fā)動機稱號（1.0L以下組別），中國消費者對于這臺發(fā)動機或許并不是太熟悉。事實上在2014年這款發(fā)動機便已經(jīng)推出，率先搭載在高爾夫和POLO車型上，但國產(chǎn)車型并未與歐洲同步使用。這臺發(fā)動機應(yīng)用缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等技術(shù)。大眾1.0T新三缸發(fā)動機最大功率85kW，峰值扭矩200Nm，動力輸出超自家EA211 1.6L發(fā)動機。
