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再見海茲曼！大眾新全球CEO現(xiàn)身北京 透露未來規(guī)劃
2019年1月7日，大眾汽車集團(tuán)全球管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)來華。迪斯此次來訪，一方面是大眾集團(tuán)（中國）功勛海茲曼教授（Prof. Dr. Jochem Heizmann）卸任一事，另一方面則提出大眾集團(tuán)未來在華發(fā)展戰(zhàn)略。在媒體交流會(huì)上，網(wǎng)上車市社長李安定與迪斯博士進(jìn)行了溝通，迪斯博士肯定了過去6年中海茲曼教授在中國市場的突出貢獻(xiàn)，并進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了中國市場對大眾的重要性，提出“在中國，為全球”的戰(zhàn)略。
“大眾集團(tuán)在中國取得了顯著的成就，首先感謝政府有相關(guān)的政策法規(guī)；同時(shí)大眾也有非常強(qiáng)的合作伙伴，攜手為中國消費(fèi)者提供相應(yīng)的產(chǎn)品。”對于大眾集團(tuán)在中國市場取得的成績，迪斯博士表示，“這也讓大眾過去三十年，尤其是最近十年里取得非常重要的成就，這也說明了大眾的核心在這里，大眾在中國的發(fā)展會(huì)越來越快。”
海茲曼教授“功成身退”
過去6年中，海茲曼教授見證了大眾集團(tuán)在中國市場的高光時(shí)刻。而這位中國市場功勛早在上世紀(jì)90年代便加入大眾汽車集團(tuán)，并成為首個(gè)以大眾集團(tuán)董事會(huì)成員身份接手中國市場的高管。
“感謝海茲曼教授，在他的領(lǐng)導(dǎo)之下，大眾在中國取得了優(yōu)異的成績。”迪斯博士對海茲曼教授的稱贊溢于言表，“大眾集團(tuán)（中國）在集團(tuán)全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)中是表現(xiàn)最好的一個(gè)區(qū)域，在新車型上市、產(chǎn)品品質(zhì)以及移動(dòng)出行轉(zhuǎn)型方面的作為，都是全球領(lǐng)先。
這里，迪斯博士也分享了幾組數(shù)據(jù)。2013年時(shí)的市場總量是1100萬輛，到2018年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)漲到2300萬輛。在市場增長的同時(shí)，大眾汽車雖然面臨各種挑戰(zhàn)，包括合資企業(yè)、本土品牌強(qiáng)烈的競爭，這種情況下大眾集團(tuán)成功守住自己的市場份額，并且每年的銷量都能增長，這是個(gè)非常了不起的成績。
產(chǎn)能方面，2013年大眾集團(tuán)在中國有23家工廠，2018年已經(jīng)達(dá)到33家工廠了，覆蓋了傳統(tǒng)燃油車、新能源的生產(chǎn)。員工也從此前的8萬員工漲到了10萬員工，經(jīng)銷商體系也獲得了長足發(fā)展。同時(shí)，大眾中國在移動(dòng)出行服務(wù)、軟件工程方面走到集團(tuán)前列。
去年廣州車展期間，大眾集團(tuán)宣布大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼教授將從集團(tuán)退休的消息讓業(yè)界一片嘩然。顯然，大家更多的是不舍。
“實(shí)際上，現(xiàn)年66歲的海茲曼實(shí)際上已屬于‘超期’服役。”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士曾表示，“大眾集團(tuán)這次人事變動(dòng)，是在正常運(yùn)行機(jī)制下做出的調(diào)整。”
根據(jù)大眾集團(tuán)（中國）此前的安排，1月中旬新的管理架構(gòu)將啟動(dòng)。“海茲曼教授不會(huì)馬上離開，但接下來的工作將由馮思翰博士主持。”迪斯博士介紹到。
“在中國為全球”戰(zhàn)略
海茲曼教授之后，迪斯博士將和新的大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士共同帶領(lǐng)中國市場業(yè)務(wù)的發(fā)展。
“馮思翰博士負(fù)責(zé)日常的管理工作，他對中國市場有著非常深刻的了解，他在合資企業(yè)有著非常豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)他在我們核心品牌工作過很長時(shí)間，他對集團(tuán)、品牌業(yè)務(wù)都非常了解。”迪斯博士介紹到，“我自己會(huì)在戰(zhàn)略層面負(fù)責(zé)中國市場的策略制定、執(zhí)行。”值得注意的是，這是大眾集團(tuán)一把手首次負(fù)責(zé)單一汽車市場，中國對于大眾集團(tuán)的重要程度可見一斑。
實(shí)際上，大眾集團(tuán)對中國市場的調(diào)整早在去年年初時(shí)便初現(xiàn)端倪。2018年4月13日，在宣布迪斯博士成為新CEO的同時(shí)，大眾集團(tuán)也開始著手旗下業(yè)務(wù)的調(diào)整——設(shè)立6大業(yè)務(wù)領(lǐng)域板塊以及針對全球最大市場中國設(shè)置專門的業(yè)務(wù)組合。其中，將中國市場單列成一個(gè)業(yè)務(wù)單元引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議，不少業(yè)內(nèi)人士表示大眾集團(tuán)此舉旨在進(jìn)一步強(qiáng)化其在中國市場的“寡頭”地位。
汽車行業(yè)變革日新月異，過去大眾一直是將德國已有的產(chǎn)品引進(jìn)到中國或者進(jìn)行二次開發(fā)，中國的研發(fā)中心更像是大眾的工程測試中心，實(shí)際上這種戰(zhàn)略考量帶有一定的滯后性。
“畢竟每個(gè)市場都有自己的特色，比如在過去5年中國SUV市場迎來藍(lán)海時(shí)代，但錯(cuò)估形勢的大眾卻并沒有嘗到多少SUV紅利，反而讓日系競爭對手搶了先手，直至這兩年大眾才開始反撲。”業(yè)內(nèi)人士曾表示。
“過去大眾總是把德國的技術(shù)、設(shè)計(jì)等帶到中國，與中國市場運(yùn)營相結(jié)合。實(shí)際上這種情況已經(jīng)不在符合或者說不能滿足未來行業(yè)的發(fā)展趨勢，大眾堅(jiān)信中國是要引領(lǐng)未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢的，這一點(diǎn)從合資品牌的發(fā)展以及中國市場新興技術(shù)的發(fā)展來看，都是顯而易見的。”這里，迪斯博士也提到大眾集團(tuán)過去在中國市場的戰(zhàn)略已經(jīng)不合時(shí)宜，“相比于把歐洲的東西拿到中國來，更應(yīng)該是‘在中國、為中國’或者‘在中國，為世界’的戰(zhàn)略。”
在中國乘用車市場當(dāng)前面臨調(diào)整的關(guān)鍵期，在合資車企紛紛跨入新能源時(shí)代的2019年，大眾集團(tuán)重新審視中國市場，如今更是拿出來“在中國，為世界”的姿態(tài)，或許這將拉開其領(lǐng)先下一個(gè)三十年的序幕。
在未來兩年內(nèi)，大眾集團(tuán)旗下品牌將推出超過30款新能源車型，其中一半將會(huì)在中國本土生產(chǎn)。大眾汽車還將計(jì)劃到2020年在中國交付40萬輛新能源汽車，并最終到2025年交付150萬輛。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)在移動(dòng)出行、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域也進(jìn)行了布局。這些將使其在汽車行業(yè)“新四化”時(shí)代繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。
