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給生活加點(diǎn)兒燃料！這些性能車光看看就能高潮！

“只要花313萬，買蘭博基尼全新超級(jí)SUV，附贈(zèng)蘭博基尼跑車！”當(dāng)然，這只是一句玩笑話，但這個(gè)玩笑，我卻是非常認(rèn)真來開的。為什么說你買一臺(tái)蘭博基尼的超級(jí)SUV，就相當(dāng)于也買了一臺(tái)蘭博基尼跑車呢？這里其實(shí)我想說的，只是因?yàn)?，蘭博基尼家族作為一個(gè)專業(yè)生產(chǎn)超級(jí)跑車的車廠，即便要造一臺(tái)SUV，這臺(tái)SUV也流著跑車家族的血液，若買一臺(tái)蘭博基尼SUV，可不就是既享受了SUV的舒適性，又附贈(zèng)了跑車的駕駛樂趣么。

輕量化和先進(jìn)動(dòng)力是一切車輛都追求的性能圖譜，對(duì)于以跑車而起家的蘭博基尼來說，這一切當(dāng)然更加深諳于心。蘭博基尼Urus配備有V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)478千瓦／650馬力，在SUV市場(chǎng)上擁有最優(yōu)重量－功率比。因此，Urus的性能在同等級(jí)中首屈一指。

8檔自動(dòng)變速，加之帶有主動(dòng)扭矩矢量分配的永久性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無論在城市中、賽道上、白雪皚皚的山間、鋪滿礫石的鄉(xiāng)間小路亦或是在沙漠中馳騁，都能享受駕駛樂趣。由于扭矩主要分配至后軸，其整體的動(dòng)態(tài)特性也以運(yùn)動(dòng)性為導(dǎo)向。

Urus所擁有的電控平臺(tái)使其蘭博基尼跑車般的駕駛特性展露無疑。TAMBARU駕駛動(dòng)態(tài)選擇器能夠控制并徹底改變其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓駕駛體驗(yàn)更加多元化和可控。ANIMA控制器是蘭博基尼駕駛動(dòng)態(tài)的秘密所在，也是選擇所需設(shè)置的關(guān)鍵指令裝備。

在賽道駕駛過程中，我們更多的選擇使用運(yùn)動(dòng)模式，車輛的ESC會(huì)延遲一些時(shí)間介入，讓車輛更放心的教給駕駛者。但，對(duì)于URUS來說，運(yùn)動(dòng)模式并不是全部，車輛也將按照所選駕駛模式進(jìn)行調(diào)整。

其中共有三種路面行駛模式：STRADA（道路）專注于駕駛的簡(jiǎn)便性、舒適性和安全性；SPORT（運(yùn)動(dòng)）專注于靈活度、快速響應(yīng)和駕駛樂趣；CORSA（賽道）則專注于精準(zhǔn)和最大化的性能表現(xiàn)。另外三種越野模式則進(jìn)一步提升了Urus的性能：NEVE（雪地）在極為光滑地面上也能確保輕松和安全；TERRA（土地）能夠在顛簸的越野狀態(tài)下保障從容和舒適的駕駛；SABBIA（沙地）則是沙質(zhì)地面行駛。除此之外，EGO模式還能夠讓駕駛者按照其在轉(zhuǎn)向、懸掛和牽引方面的偏好與需求，重新定義車輛動(dòng)態(tài)。

多數(shù)時(shí)候，在賽道中，我們選擇Sportive模式，這個(gè)模式下，轉(zhuǎn)向、懸架和牽引力方面，都將表現(xiàn)出最動(dòng)態(tài)的一面。由于是一臺(tái)SUV車型，不可避免的，它會(huì)比重心更低的超級(jí)跑車要難以駕馭。直道時(shí)還好，彎道的控制性就比大牛和小牛需要更集中注意力。不過，得益于強(qiáng)大的制動(dòng)，只要入彎前，將車輛的速度減值合適區(qū)間，懸架和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)幫助你，更快速的入彎出彎。

我們看到，為了克服URUS的高重心，蘭博基因?yàn)檫@款車加裝了堪比大牛的武器裝備。其中，專用輪胎讓車輛的抓地力更強(qiáng)，碳陶瓷剎車盤的制動(dòng)效能和熱衰退也更出色，最讓這款車成為彎道利器的還是死了轉(zhuǎn)向和主動(dòng)阻尼減震系統(tǒng)，更小的轉(zhuǎn)彎半徑在入彎后，能讓車輛盡快完成轉(zhuǎn)身，而強(qiáng)化后的懸架硬度，足以支撐它的過彎側(cè)傾。

配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，增加了后輪的扭矩輸出，車輛對(duì)于轉(zhuǎn)向動(dòng)作的反應(yīng)變得更加靈敏和靈巧，敏捷性和穩(wěn)定性同比提高，四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、四組主動(dòng)懸架系統(tǒng)配合四種駕駛模式，讓URUS能夠變化出非常多變的駕駛狀態(tài)。對(duì)于這樣一臺(tái)百公里加速時(shí)間3.6秒的車型，制動(dòng)距離只有33.7米，在懸架、制動(dòng)各個(gè)方面，可以說都得到了全方位的強(qiáng)化。

當(dāng)然，即便是最為強(qiáng)化的技術(shù)儲(chǔ)備，URUS依舊是一臺(tái)SUV，高重心始終是困擾駕控的決定性因素，同時(shí)，在賽道上，我也試駕了大牛和小牛，和URUS的駕駛感受依舊是不同的，我們可以說，URUS在無限接近超級(jí)跑車的駕駛素質(zhì)，但在整體感，貼地感和側(cè)傾控制方面，始終SUV是不能和超跑同日而語(yǔ)的。

但我們收獲的也同樣明顯，更寬敞的車內(nèi)空間，更遼闊的前方視野，更舒適的座椅包裹，更順暢的變速感受，更細(xì)密的加速特性，是序列式變速箱和桶式座椅無法給予的。從這一點(diǎn)來說，URUS是情懷和生活的一種折中，它讓你在不喪失樂趣的同時(shí)，兼顧了多功能性和舒適性。而且蘭博基尼賣到300萬，還有什么別的話可說呢。閱讀完整測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

怎么樣？看完這10款性能座駕，您是不是找到了2019年奮斗的方向呢？汽車本身就是一件感性到極致的消費(fèi)品，雖然每天車速都開不到80km/h，但是時(shí)刻想著自己的座駕有顆強(qiáng)勁的心，整個(gè)人也會(huì)變得充滿干勁不是嗎？最后祝愿大家在新的一年里能夠找到方向、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、收獲喜悅，也請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市實(shí)時(shí)發(fā)布的新車報(bào)道。