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給生活加點兒燃料！這些性能車光看看就能高潮！
試駕的這款車是第六代福特Mustang的中期改款車型，在此之前，我是沒有駕駛過Mustang的，從所有人的口中，都得出這款車是非常不安分，粗線條，像一匹烈馬諸如此類的形容。偶爾行走在街上也會被這款車長車頭、短座艙、掀背的造型所勾引。然后查一查售價，感覺和這樣的造型以及陣勢相比，價格不貴啊。就這樣，我一直覺得這一類美系小馬駒都是粗獷甚至廉價的。
這種感覺在我駕駛過另一款PONY CAR-雪佛蘭科邁羅后進(jìn)一步加劇，稍顯粗糙的內(nèi)飾，狹窄的行車視線，不安分的車尾都是這類車給我留下的初步印象。很俗套的句式開始了，直到我駕駛過這臺六代半Mustang之后，印象被顛覆。
在我看來最大功率超過300馬力的車型，都可以稱得上“性能”二字，Mustang的動力顯然是超過這條底線的，這還是在新款縮窄了最大功率的表現(xiàn)下，依舊完成了309馬力的最大功率表現(xiàn)。最大扭矩434牛米，并且這一數(shù)據(jù)是在3000轉(zhuǎn)就較早的發(fā)揮出來的。
實際表現(xiàn)中，起步和加速因為有10AT變速箱的加持，在平順性中，也能有非常不錯的尺寸加速度。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升。
檔桿造型還是挺能激起駕駛者的戰(zhàn)斗欲望的，外加機(jī)械手剎的傳統(tǒng)配備，讓這款車帶有天然的復(fù)古意味。當(dāng)然這都是為這款車全系標(biāo)配的“燒胎”彈射模式所配備的必須裝備。如果將車輛的駕駛模式放在普通模式，這款車的肌肉感在我看來并不是特別突出，至少是比不過那些動輒加速01跑進(jìn)五秒的小鋼炮們的。
但凡你把駕駛模式改的激進(jìn)一些，或者簡答的暴力油門一下，這款肌肉車的直線楞小伙的特性就發(fā)揮的一覽無余。盡管它的0-100千米加速時間不過區(qū)區(qū)6秒，但給你的感官體驗是非常酣暢的，我覺得很多用盡心機(jī)壓榨出來的加速感是無法配得上酣暢二字的。
D擋下，車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運(yùn)動+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運(yùn)動擋，從選擇上來說還是十分豐富的，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。
如果你是個傻瓜駕駛者，對于各種駕駛模式的頻繁切換感到厭煩，那么，你就可以簡單的記住，只要想快，就切入S檔就可以了，當(dāng)你從普通模式切入進(jìn)S檔后，它的性格同樣會有非常大的改變。轉(zhuǎn)速會自覺上升500轉(zhuǎn)左右，變速箱也會略微放棄一貫的平順，變得頓挫起來。你也可以試試換擋撥片，駕駛?cè)の稌M(jìn)一步上升。
另外這款車的5.0L車型，排氣聲浪也是非常智能的，它有四種不同的排氣聲響設(shè)定，如果你不想鄰居投訴你的話，你可以安分的選擇“安靜模式”，并且可以設(shè)定時間，比如早8點到晚8點。如果你就是要炸街，你也可以用賽道模式，它絕對不會辜負(fù)你買車花去的金錢。賽道模式下，聲浪能給你超越車輛價值十倍的感官體驗，也就是說，它的排氣聲堪比超跑，你甚至?xí)岩伤遣皇遣捎昧四M聲浪來欺騙你，顯然不是，它具備美系肌肉車該有的超大肺活量。
盡管我們試駕的這款并不是V8車型，但2.3T還是給你足夠的虛榮感，對，虛榮感這個詞非常貼切的形容了購買這款車的人們的普遍心理。至于懸架底盤方面，換上獨(dú)立懸架的Mustang相比上一代車型，其操控性有了不小的提升，加上原廠就標(biāo)配的4條P ZERO 輪胎，貼地感和控噪能力都有了非常大的提升，高級感是這次改款非常大的體現(xiàn)。
都說美系肌肉車大腦不會拐彎，盡管對于這些小馬駒來說，已經(jīng)針對只會走直線的情況進(jìn)行了必要改進(jìn)，但這些盯著肌肉之名的美系車必須要表現(xiàn)出自身重視直線的使命感。這也就是新Mustang配備直線加速模式的必要性，駕駛模式方面，車輛在原有4個駕駛模式的基礎(chǔ)上，新增了一個直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發(fā)動機(jī)在升擋后依然會保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來的延遲，而我們測得的0-100km/h加速成績?yōu)?.45秒比老款略快一些。
就像很多美系車一樣，軟踏踏的懸架會讓車輛在加速的一瞬間車尾失去控制，但針對這款車好消息來了，你可以選裝電磁懸架，有了這項選裝，美系車腿軟的毛病想必能夠克服。那種甩著尾，輪胎冒著煙，絕塵而去的電影畫面想必也不會那么容易出現(xiàn)。閱讀完整評測報告請點擊下圖：
