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給生活加點(diǎn)兒燃料！這些性能車光看看就能高潮！
談到跑車品牌，我想大多數(shù)車迷都會隨口說出許多，法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等等，旗下都有讓人看了都流口水的車型。前幾天領(lǐng)導(dǎo)跟我說，要讓我去參加一個(gè)跑車的試駕會，激動(dòng)的我連續(xù)幾天都沒睡好覺，這種感覺就像小時(shí)候突然有人跟你說回頭給你買個(gè)變形金剛玩具一樣，讓人盼著那一天的到來。
前途K50？？？是什么鬼？？？隱隱約約的記憶中，每年車展似乎都會看到這樣一個(gè)品牌，整個(gè)展臺空曠的只有一臺展車，而且還跟超跑一樣圍起來不讓觀眾接近觀看，對，就是它。知道是什么品牌什么車型之后，趕緊查資料。
可能已經(jīng)有人等不及看這款車的駕駛感受了。在說明會上，前途官方表明這是一款極具“駕趣”的電動(dòng)跑車，即是有駕駛樂趣的車。說到駕駛，廠家首先介紹了這款車的懸架系統(tǒng)，因?yàn)檫@款車的懸架是現(xiàn)階段汽油車很少使用的配置。
廠家介紹說，前途K50的初期底盤調(diào)校其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了奧迪R8、保時(shí)捷911一樣的賽道級別，但對于定位并不是跑賽道的前途K50來說，又進(jìn)行了一部分日常公路化的妥協(xié)調(diào)校，讓它開起來不那么難受。實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此，能夠感受到懸架的調(diào)校還是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但并不是很激進(jìn)。在起伏路和彎道里有非常堅(jiān)硬的支撐，只不過這種堅(jiān)硬在遇到細(xì)碎顛簸的路面會給你回饋一個(gè)很直接的路感。
前途K50的前后軸荷分配為47%:53%，所以整車的重量分配類似于后中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。而且還有一點(diǎn)，由于這輛車的電池大部分都接近車輛后懸架，所以后懸架在路過減速坎時(shí)，震動(dòng)會更加柔和。打個(gè)比方，就像貨箱拉滿貨物的皮卡，在路過減速坎時(shí)后橋的那種柔軟的感覺。
賽道里才是這輛車的底盤大顯身手的地方，我們測試這天有多個(gè)小項(xiàng)目，其中繞樁算是比較基礎(chǔ)的，每個(gè)項(xiàng)目中都有。前途K50在應(yīng)對突然的變現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)，車身側(cè)傾非常小，給你十足的信心去攻彎和救車。
但這款車在隔音方面做得可能稍顯不足，雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但速度開起來以后，駕駛室里也需要稍微大聲點(diǎn)說話。多數(shù)的噪音還是來自輪胎方面，但也有少部分噪音是從車門縫或者安全帶口里發(fā)出的，同行的媒體編輯和我都伴隨著腦袋后面帶來的風(fēng)聲從酒店開到了試駕場地。
前途K50采用了永磁同步電機(jī)雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸各配備一個(gè)電機(jī)，可以有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，總峰值輸出達(dá)到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達(dá)到320千瓦、680牛·米。在滿載的情況下，它可以在4.6秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速200km/h，NEDC工況下的續(xù)航里程為365公里。當(dāng)然了，這都是官方公布的數(shù)據(jù)。
前途K50有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式是適時(shí)四驅(qū)，根據(jù)駕駛員對動(dòng)力的請求或當(dāng)前時(shí)刻電機(jī)運(yùn)行效率，自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。如果日常駕駛我建議使用這個(gè)模式，因?yàn)檫@個(gè)模式已經(jīng)能夠滿足你對動(dòng)力的需求。這種模式下，電門的回饋力度比較大，需要稍微深踩電門車輛才會輕盈的跑起來，而這是一種后驅(qū)的模式，能夠感受到來自后輪的推力將你向前推出。如果在猛踩一下，前軸的電機(jī)也會同時(shí)發(fā)力。
如果平時(shí)想跑個(gè)山之類的話，還是建議你使用運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)前軸動(dòng)力全部輸出，前后軸動(dòng)力1:1，電門也變得響應(yīng)非常靈活，稍踩既有。再加上動(dòng)態(tài)扭矩適量分配系統(tǒng)適當(dāng)?shù)慕o內(nèi)側(cè)輪胎制動(dòng)，可以讓你在彎道中的走線非常精準(zhǔn)，指哪打哪。不過用這種模式時(shí)間久了再切換到經(jīng)濟(jì)模式的話，會讓你感覺車輛的動(dòng)力有些力不從心了。
而BOOST模式是彈射模式，在停車狀態(tài)下，掛入S擋，電門和剎車踩到底，按下方向盤上的BOOST按鍵，快速松開剎車，車輛就可以以彈射模式起步，這種工況下，電機(jī)是以BOOST模式來輸出最大功率和最大扭矩的，前兩種模式電機(jī)輸出的最大功率和最大扭矩分別為280千瓦、580牛·米。但這種模式并不是隨時(shí)隨地就能用的，就像你在極品飛車中想開氮?dú)饧铀僖粯?，首先你的氮?dú)夤薜檬菨M的。放到這兩車上，就是要滿足電池電量大于70%，才能使用。不幸的是，我們試駕的車輛沒有一輛是滿足這個(gè)條件的。
彈射起步是增加駕駛樂趣的選項(xiàng)，另外還有一個(gè)能讓你覺得它好玩的地方，就是低速的時(shí)候車輛的“蜂鳴聲”。電動(dòng)機(jī)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的那種噪音，所以在低速的時(shí)候幾乎聽不到車輛行駛的聲音。前途K50在低速行駛的時(shí)候加入了類似蜻蜓振翅的嗡嗡聲，但我覺得更像是蟈蟈叫。這種聲音也可以通過車輛內(nèi)部的按鍵關(guān)閉。
作為跑車，剎車也是非常重要的，如果高速情況下停不下來也是很可怕的一件事。不過前途K50在剎車這方面做得也很聰明，它把能量回收系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)合。在你松開電門的時(shí)候，會給你一種在駕駛汽油車那樣的順滑感，感覺是在向前滑行。但當(dāng)你踩下剎車的時(shí)候，電腦會分析能量回收和液壓制動(dòng)之間的平衡，分配不同的比重來進(jìn)行制動(dòng)，初段仍然是能量回收系統(tǒng)工作，制動(dòng)效果要小一些。等液壓制動(dòng)加入以后會有一種制動(dòng)力突然增大的感覺，還是需要踩幾腳剎車適應(yīng)一下這個(gè)變化。
除了能量回收系統(tǒng)加入制動(dòng)工作外，制動(dòng)的硬件設(shè)備也是非常值得一說的。前途K50配備了Brembo對向四活塞剎車卡鉗，劃線打孔剎車盤，前盤345*30毫米，后盤365*28毫米。有了這些配置，也是剎車系統(tǒng)的保證。
肯定有不少人想：既然是一輛跑車，那么他的續(xù)航里程肯定不行，就像汽油跑車一樣。具體續(xù)航里程由于活動(dòng)的原因，我們無法測得。但是從官方宣布的資料來看還是值得期待的，前途K50使用了獨(dú)創(chuàng)的可再充電能量儲存系統(tǒng)，創(chuàng)造了標(biāo)準(zhǔn)電池箱這個(gè)概念，它本身搭載了10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱，總?cè)萘繛?8.8千瓦時(shí)。并且還帶有熱管理系統(tǒng)，就像汽油機(jī)的溫度保持系統(tǒng)，讓電池工作在-30°C至+55°C環(huán)境，保證電池的續(xù)航里程，也保證5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。這種情況下，前途K50的續(xù)航里程可以達(dá)到380km以上。閱讀完整評測報(bào)告請點(diǎn)擊下圖：
