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給生活加點兒燃料！這些性能車光看看就能高潮！
汽車作為一種飽含魅力的工業(yè)品，一直以來都是百家爭鳴、眾口難調(diào)。就筆者我而言，考量的維度兩個極端分別是美國人的氣貫長虹和日本人的精致細膩。但對于寶馬這個來自巴伐利亞的品牌，我始終保持的最高的敬意。尤其是毫不妥協(xié)M系列，更是將德國人的最高造車水平傾囊而出。我也有幸在一年一度的寶馬M嘉年華上，在中國最好的上海國際賽車場里與這些秀色可餐的玩物進行一次親密的邂逅。
正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，過去十年代表M3性能的E90/E92在沒有接觸過它們的人來說似乎是一臺神車，升功率近100匹馬力的S65B40 V8自然吸氣發(fā)動機、具有F1技術(shù)的SMG變速箱和M3一直以來的彎道基礎(chǔ)簡直是天作之合。但汽車并不是簡單的技術(shù)堆砌，變速箱低速時的抖動、V8雖聲浪迷人但德國人并沒有學會美國人的減肥術(shù)，事實了車輛更多需要的是和諧的陰陽調(diào)和。
進化到F80/F82時代的M3/M4，雖然雙門四門分開而來，但這并不是最大的變化。將S55B30這臺全新的直六發(fā)動機塞入機艙后，寶馬明白了他們的孩子最需要的是什么？那就是均衡！
這是我第一次在賽道上試駕M3/M4，說實話它們并不能算出色的賽道專家，由于尺寸的限制在偌大的上海國際賽車場里會受到風向的左右，跟隨起M5強悍異常的抓地力來也頗為費勁。但要真正議論起操作極限和駕駛樂趣來說，M3/M4依然是全場之冠。后輪驅(qū)動的先天優(yōu)勢自不必多說，如果你能巧妙的掌握輪胎滑與不滑的臨界點，后驅(qū)會比四驅(qū)更容易掌握車輛的姿態(tài)。同時M3/M4出色的轉(zhuǎn)向質(zhì)感比起M5那種純粹靠四輪驅(qū)動彌補的套路正好相反，教練一直讓我復(fù)刻前面M5的走行路線，雖然距離一直在被拋離，但我的嘴角笑意微微上揚，畢竟如果誰能開著便宜一半的M車型追上自家大哥，M的生意也就做不下去了。
到了考驗的車輛駕控極限的“金卡納”環(huán)節(jié)，由于M2的缺席，M3/M4就成為了賽道里的霸王。在此我想著重說一下M3/M4之間的差異，很多消費者認為它們只是簡單的車門數(shù)差別，在大多數(shù)情況兩者確實有極強的一致性。但在極限程度下，M4會微微更加偏向于甩尾特性，而M3也許是因為后車門的負重，車輛整體性會更強。沒有高下之分，如果你想體味之前幾代M3的純粹，M4可能是會更加純粹的選擇。閱讀完整體驗報告請點擊下圖：
