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2.0T+8AT 15萬元級別轎跑SUV最好的一款就是它！
還記得兩年前看過一篇行業(yè)稿子，里面寫的是自主品牌前景分析，而那個時候這些國產(chǎn)品牌剛有抬頭崛起的趨勢。文章中大體寫的什么，我肯定是記不住的，但我唯獨(dú)對其中一個結(jié)論記憶猶新，那就是合資品牌有自己的品牌天花板存在，而自主品牌則可以無限生長。就好比大眾，他的產(chǎn)品在強(qiáng)大，也終究不能逾越豪華品牌這條線，因?yàn)樽约壹瘓F(tuán)里可還有奧迪這個親兄弟；但是，自主品牌卻不存在這一分割線，它們只要技術(shù)、資金、管控等到位，完全可以想著超豪華這一頂級市場進(jìn)發(fā)。而如今，兩年時間過去了，大部分優(yōu)質(zhì)的自主品牌也已經(jīng)完成了對當(dāng)前市場的穩(wěn)固，是時候?qū)⒛抗夥诺礁咭患墑e的市場了，而我們今天試駕的CS85 Coupe，便是長安對合資品牌的一次叫板。
當(dāng)然，長安也算是自主品牌中不弱的一家，它不可能傻到第一步走直接與對手最擅長的領(lǐng)域短兵相接，所以才有了這款轎跑式SUV——CS85 Coupe，畢竟在合資品牌里深耕該類車型的廠商并不算多數(shù)，再加上這種車型的目標(biāo)消費(fèi)者就是當(dāng)下的購車主力年輕人，所以這一上一下的騰挪閃轉(zhuǎn)，這款預(yù)售價(jià)14.99-17.19的CS85 Coupe，其贏面還真得認(rèn)真評估一番。
動力方面，雖然CS85 Coupe有藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT這等實(shí)力強(qiáng)悍的組合助陣，但其駕駛質(zhì)感與主流合資品牌還是存在一定的差距，只不過這差距看上去不再像若干年前那般令人絕望。從另一個方面來看，長安這樣的自主品牌發(fā)力到現(xiàn)在，其后發(fā)優(yōu)勢或許已經(jīng)消耗的所剩無幾，所以這最后幾厘米的差距也是最難逾越的技術(shù)壁壘。另外，可能對這款車有了解的朋友會發(fā)現(xiàn)文中并沒有講述關(guān)于ACC、車道偏離、主動安全等配置的講解，原因是本次試駕活動較為倉促，如果以后有機(jī)會拿到試駕車，我們網(wǎng)上車市會對此部分做詳細(xì)介紹。
外觀設(shè)計(jì)上，CS85 Coupe的進(jìn)步也同樣值得肯定，尤其是那個兩段式腰線、立體感十足的尾燈以及彎頂流光式溜背設(shè)計(jì)（這個命名真的很啰嗦，而且還不朗朗上口），確實(shí)能讓人眼前一亮，但是否能如同某些合資品牌的設(shè)計(jì)一般深入人心就值得推敲了?；氐酵庥^部分一開始的問題，CS85 Coupe的外觀設(shè)計(jì)是否能傾年輕消費(fèi)者的心，我覺得答案是能但不是全部，因?yàn)檫@個設(shè)計(jì)水平顯然比上不足比下有余，也就是打動一線城市目標(biāo)人群問題較大，而非一線群體由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力限制，或許還真會把它列入購車目標(biāo)之一。
CS85 Coupe的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是我個人覺得離合資品牌水準(zhǔn)最為接近的一個部分，無論是整體布局還是細(xì)節(jié)處理都足夠引人眼球，再加上各種高科技配置的加持，至少樣子是夠唬人的。但是在實(shí)際使用中，這輛車還是漏出了一些缺點(diǎn)，就比如那個全液晶儀表盤的駕駛模式UI切換，其幀數(shù)以及速度都明顯有問題，雖然不影響使用，但也會讓挑剔的中國消費(fèi)者心生膈應(yīng)。
按照現(xiàn)在廠商一貫的做法來看，CS85 Coupe的真實(shí)售價(jià)應(yīng)該會在14.99-17.19萬元的預(yù)售價(jià)基礎(chǔ)上再減去1萬元左右。如果這個推測成立的話，那13.99-17.19的價(jià)格買一輛2.0T+8AT、設(shè)計(jì)水平還不錯且配置水平感人的炫酷轎跑型SUV，還真有一定吸引力。當(dāng)然，如果日后終端再有將近1萬元優(yōu)惠的話，大賣也不是不可期。至于，CS85 Coupe是否真有能力叫板合資品牌？我覺得以目前信息來做判斷還是欠妥，所以就將這個問題交給半年后的市場反饋吧。
