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最嚴(yán)“國六”來襲 別克昂科威讓選車不再糾結(jié)
近期在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，即將到來的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)可謂是時(shí)刻被關(guān)注的焦點(diǎn)。“國六”標(biāo)準(zhǔn)即“國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)”，其對(duì)于氮氧化物及顆粒物排放的控制比現(xiàn)階段的“國五”標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，即使面對(duì)有著“全球最嚴(yán)排放法規(guī)”之稱的“歐六”標(biāo)準(zhǔn)也有過之而無不及，因此也被稱為史上最嚴(yán)苛的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)悉，“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施的時(shí)間點(diǎn)被設(shè)定在2020年7月，但已經(jīng)有部分省市及地區(qū)表示會(huì)在2019年7月提前開始執(zhí)行。
縱然“國六”并沒有針對(duì)消費(fèi)者，同時(shí)也不影響滿足“國五”標(biāo)準(zhǔn)的新車銷售，但對(duì)于車企而言，推出符合“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車已經(jīng)迫在眉睫。目前，各大車企應(yīng)對(duì)“國六”主要有三種方法：升級(jí)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)、換裝三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及搭載輕混系統(tǒng)，而后兩種方法主要應(yīng)用于研發(fā)中的新車型。因此，針對(duì)現(xiàn)有車型動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)以滿足“國六”標(biāo)準(zhǔn)成為了大多數(shù)車企的首選，這其中就包括別克昂科威。
去年年底，別克正式推出了2019款昂科威“國六”版車型，新車在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上與現(xiàn)款“國五”版車型保持一致，主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工藝與技術(shù)做了進(jìn)一步完善。通過對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)定優(yōu)化以及燃油系統(tǒng)升級(jí)，提升噴油噴射壓力，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油霧化，進(jìn)而提高燃燒效率；同時(shí)整車三元催化器總成也進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，從而大幅降低顆粒物及氣體污染物的排放，滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。
“國六”昂科威主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)
值得一提的是，雖然“國六”版昂科威采用了更先進(jìn)的技術(shù)，別克卻并沒有將這部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上來。從指導(dǎo)價(jià)來看，“國六”版昂科威與現(xiàn)款“國五”版車型完全相同，而2019款昂科威也同樣推出了“國五”版車型，與“國六”版車型同步銷售中。這不禁使消費(fèi)者產(chǎn)生疑問，“國六”與“國五”車，該買哪款好？
由于目前“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)還未開始執(zhí)行，“國五”車型依然可以上牌、落戶，在行駛方面也不會(huì)受到任何影響。因此，如果不打算開幾年就賣，現(xiàn)在購買“國五”車也未嘗不可。但從長遠(yuǎn)來看，一旦“國六”開始全面實(shí)施，“國五”車在上牌、落戶上必然會(huì)受到限制，這在二手車轉(zhuǎn)賣、遷入遷出時(shí)體現(xiàn)尤為明顯，也勢(shì)必會(huì)影響“國五”車的保值率。而至少在可預(yù)見的未來，“國六”車都不必過于糾結(jié)這部分因素。能夠提供“國六”版車型的昂科威，競(jìng)爭(zhēng)力自然也大大增加。
“國六”車受限制比“國五”車更少
作為昂科威的“老對(duì)手”，途觀L常常會(huì)被提及。在去年廣州車展期間，途觀L也推出了2019款車型，但主要是針對(duì)外觀細(xì)節(jié)及部分配置的調(diào)整，以及提供了滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的選裝包，并沒有全車系的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行強(qiáng)制升級(jí)。也就是說，倘若消費(fèi)者沒有選購該選裝包，所能購買到的新車依然僅能滿足“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。
目前在售的途觀L提供了‘國六’選裝包供消費(fèi)者選擇
除卻排放標(biāo)準(zhǔn)的不同，兩車在動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)上也有不小的差異。2019款昂科威20T車型采用經(jīng)過全新調(diào)教的1.5T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與升級(jí)后的7速DCG雙離合變速箱，可輸出124kW/5600rpm的最大功率和250N·m/1700-4400rpm的最大扭矩；而28T車型則搭載了動(dòng)力更為充沛的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的9速手自一體變速箱在換擋邏輯、平順性等方面都有著突出表現(xiàn)，操控體驗(yàn)超越同級(jí)。
昂科威在動(dòng)力及操控上有著突出表現(xiàn)
現(xiàn)款途觀L提供了1.4T+6 DSG、2.0T（低功率）+7 DSG、2.0T（高功率）+7 DSG三款動(dòng)力組合供消費(fèi)者選擇。其中搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的入門版車型在價(jià)格水平上已經(jīng)基本與昂科威20T車型的售價(jià)相持平，但動(dòng)力水平卻差了不止一個(gè)檔次；而即使搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)車型，在價(jià)格不占優(yōu)的前提下，其也并未提供更出色的駕乘感受。
途觀L在動(dòng)力水平上與昂科威有一定差距
或許在此前，由于品牌號(hào)召力等方面的原因，途觀L在中型SUV市場(chǎng)確實(shí)有著不錯(cuò)的影響力，但昂科威也絕非善茬。全面革新的動(dòng)力系統(tǒng)使得昂科威的產(chǎn)品力有著進(jìn)一步增強(qiáng)，工藝與技術(shù)的優(yōu)化也讓其率先完成了排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，不但為環(huán)保做出不小貢獻(xiàn)，亦解決了用車過程的后顧之憂。這樣看來，滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的昂科威與依靠提供選裝包而進(jìn)入“國六”階段的途觀L，孰優(yōu)孰劣一目了然。
