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皮卡進城不如便捷用車，向強制報廢和年檢動刀！
2016年兩會召開后，我國皮卡市場迎來了試點試行進城解禁的一紙公文，讓行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的發(fā)展曙光。于是，以后每逢兩會召開，都會讓關(guān)心國內(nèi)皮卡市場發(fā)展，喜愛皮卡車型的人們對皮卡用車環(huán)境能夠進一步得到改善抱有期望。今年也是如此。
那么，今年真的會如人們所期嗎？我們可以通過近三年間皮卡市場的變化預(yù)估出一二。
首先，我們不妨簡單回顧自2016年至今國內(nèi)皮卡市場最為重大的幾點變革：一是河南、河北、遼寧、云南等四省成為首批嘗試解禁皮卡進城的地區(qū)，隨后湖北和新疆加入，試點地區(qū)擴大為六地；二是反光條和噴放大字取消；三是營運證和貨運資格證取消。除此之外，我國相關(guān)部門鼓勵各省高速公路推廣貨運車輛使用ETC代替現(xiàn)金支付的方式，且對使用ETC的貨運車輛給予通行費優(yōu)惠也備受行業(yè)及用戶關(guān)注。
理清皮卡解禁大事件后，我們便可以從中總結(jié)出今后我國在皮卡解禁問題上的走向趨勢。
一、皮卡全面解禁僅是理論上存在可能，長時間內(nèi)仍會被區(qū)別對待。
已在我國六地試行進城，看上去是在為全面解禁做準(zhǔn)備，但由于皮卡隸屬貨車范疇的定義未變，因此完全脫離貨車限制的可能性幾乎為零，加之我國幅員遼闊，各地在用車習(xí)慣、用車環(huán)境、用車需求和道路建設(shè)等多方面存在復(fù)雜差異，因此全面放開皮卡進城還有很漫長的路要走。而從目前解禁地區(qū)來看，也沒有一地能真正做到全面放開皮卡全區(qū)域通行也是最好的例證。
然而，相繼還會有其他省市或自治區(qū)成為試點地區(qū)是板上釘釘?shù)氖?，即便今年試點地區(qū)不增加，近期也會，帶來的直接影響是當(dāng)?shù)赜脩粼谟密囃ㄐ猩蠒@益。不過，一二線中心城市暫時看不到有試點的機會，此前重慶發(fā)聲希望嘗試解禁皮卡就沒有得到政策助推。
但令人欣喜的是，我國多地政府部門對開禁皮卡持開放態(tài)度，甚至有主動請纓的行動，這是對皮卡市場發(fā)展能產(chǎn)生積極推動作用的因素。就兩會正式召開前夕的信息來看，山東極有可能登上正式文件成為新試點。
二、相比進城，改善與皮卡用戶日常生活密切相關(guān)的法規(guī)更為實際。
相比皮卡進城這個大話題，在皮卡上取消貼反光條、噴放大字及雙證，乃至考慮推廣ETC則更能改善用戶的用車體驗，在施行上顯現(xiàn)出更加快速的特點，用戶反映也更為強烈。
目前，皮卡用戶對用車政策還有兩大關(guān)鍵性心結(jié)，一是15年報廢，二是一年一檢。隨著皮卡安全性、乘用需求的提升，強制報廢和頻繁年檢是對資源的浪費，與時代和市場脫節(jié)，既然有關(guān)部門能夠在反光條和噴字等問題上快刀斬亂麻，相信針對皮卡報廢和年檢的老舊規(guī)定也有動刀的可能。
基于上述分析，小編對未來國內(nèi)皮卡解禁有望迎來的變化作出以下大膽猜測：
1、由于皮卡是我國汽車市場的唯一增量，因此會有越來越多的省份表態(tài)對皮卡解禁持歡迎態(tài)度，但是試點地區(qū)的擴大速率不會很快?，F(xiàn)試點地區(qū)針對區(qū)域內(nèi)的落實政策還會幾經(jīng)調(diào)整最后趨于固定，但全面放開的地區(qū)短期內(nèi)不會出現(xiàn)。
2、攸關(guān)我國皮卡用戶實際用車便捷性的規(guī)定法規(guī)有望進一步優(yōu)化，在改裝、高速ETC等方面會得到推進，報廢和年檢等用戶最為在意的頑疾也并非牢不可破。
小編認(rèn)為，雖然貨車的烙印一時無法更改，但由于我國皮卡市場中的產(chǎn)品多為中型皮卡，屬于一噸級，因此在實際使用中，皮卡在諸多法規(guī)上有按噸位被特赦的可能，甚至還有可能按柴油汽油車型區(qū)分對待?？傊?，我國皮卡的用車環(huán)境會日漸變寬松，雖然過程不簡單，但形式可以很多樣！
