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3萬公里依舊完美如新！清華教授復(fù)測(cè)領(lǐng)克01
對(duì)汽車消費(fèi)者而言，選擇一輛車，除了考慮顏值、動(dòng)力、價(jià)格等因素外，還有一方面會(huì)嚴(yán)重影響到他的抉擇，那就是耐用性是否優(yōu)秀。就拿豐田為例，這個(gè)日本品牌之所以能常年占據(jù)全球汽車銷量的頭把交椅，其中就有消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品可靠性口口相傳的功勞。那么，一輛車的耐用性除了消費(fèi)者以言相傳外，是否還能有一些更理性客觀的表達(dá)？今天就讓清華大學(xué)汽車工程系的教授們，來用數(shù)據(jù)為大家全方位地展示出領(lǐng)克01這款車的耐用性如何。
注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)教授使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成。清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行分析和發(fā)布。
關(guān)注我們《清華測(cè)試》欄目的朋友可能都知道我們之前就做過一期關(guān)于領(lǐng)克01的測(cè)試，而本次測(cè)試就是為了看看這款車在行駛一段時(shí)間后（測(cè)試車輛為3萬公里）和新車相比在性能上是否會(huì)有明顯的衰減。測(cè)試的具體項(xiàng)目包括加速、制動(dòng)、油耗、舒適、NVH以及空間等，而本篇內(nèi)容是所有測(cè)試中的第一個(gè)部分，即對(duì)行駛近三萬五千公里的一臺(tái)領(lǐng)克01進(jìn)行加速性能復(fù)測(cè)。
我們將測(cè)試場(chǎng)地選在了交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)。交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，是國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。
注：由于測(cè)試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。
我們使用的測(cè)試工具都是專業(yè)設(shè)備，其中就有源自英國瑞思捷RACELOGIC公司的VBOX Ⅲ，它是一款基于高精度GPS的汽車測(cè)試設(shè)備，正因?yàn)椴捎昧司群筒蓸铀俣榷挤浅８叩腉PS系統(tǒng)，所以一套VBOX測(cè)試儀起售價(jià)就要十幾萬，而且單是每次使用安裝和拆卸就分別超過半小時(shí)。相比而言，目前國內(nèi)大部分加速制動(dòng)測(cè)試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡(jiǎn)版，售價(jià)為幾千元，兩者精度差別較大。
為了方便大家對(duì)比，本文會(huì)在每一項(xiàng)測(cè)試結(jié)果展示開始時(shí)，把領(lǐng)克01在2018年所做的對(duì)應(yīng)測(cè)試結(jié)果以文章鏈接的形式貼出，并且在本次數(shù)據(jù)展示時(shí)，也會(huì)將兩次數(shù)據(jù)的差值放在具體數(shù)據(jù)之后便于大家對(duì)比。
從數(shù)據(jù)上看，這臺(tái)測(cè)試車在0-120km/h的加速區(qū)間內(nèi)并沒有出現(xiàn)明顯的動(dòng)力衰減，而且其60km/h的中途加速能力較新車相比差距也非常小，而且這還是沒有考慮到輪胎磨損導(dǎo)致抓地力下降的情況。所以在動(dòng)力上來看，3萬多公里的行駛里程對(duì)這臺(tái)領(lǐng)克01并沒有造成太大影響。當(dāng)然，有些朋友可能對(duì)于冗長的數(shù)據(jù)看著就頭大，所以下面我們將拎出三種生活中常用的數(shù)據(jù)來詳細(xì)解釋。
0-100km/h加速最能反映一輛車在城市環(huán)境中的提速能力，而我們測(cè)試的這款車相比于新車狀態(tài)下僅僅慢了0.2s不到，而到達(dá)100km/h時(shí)所需的行駛距離也僅僅增加了3米多，這種差距在日常駕駛時(shí)是很難被普通駕駛者所察覺到的。
60-80km/h以及60-120km/h的中途加速測(cè)試則是城市環(huán)境中最常用的提速區(qū)間，就比如環(huán)路上超車以及匝道駛?cè)敫咚俾范?。而這臺(tái)測(cè)試車在該項(xiàng)目上的表現(xiàn)，我覺得可以用滿分來形容，畢竟其數(shù)據(jù)相比新車狀態(tài)也只差了0.02s、0.1s以及0.58m、2.31m，這種差距真可稱之為微乎其微。
事實(shí)上，影響車輛加速的因素有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)性能、變速箱換擋速度、車身重量、輪胎抓地力、底盤支撐性、進(jìn)排氣系統(tǒng)性能、駕駛?cè)藛T技術(shù)、車身風(fēng)阻系數(shù)、測(cè)試地溫度、測(cè)試地海拔等等，而我們清華測(cè)試則是將以上所有變量控制到一個(gè)最接近日常使用的數(shù)值來進(jìn)行測(cè)試，所以測(cè)試結(jié)果才會(huì)客觀可信。
一般車輛在使用3萬公里之后，能影響到其車輛加速性能的因素也會(huì)有很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)性能衰減（發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、火花塞老化、機(jī)械磨損）、變速箱換擋變慢、輪胎抓地力下降（或經(jīng)使用磨合更好）等等。這些因素具體會(huì)使車輛加速變慢多少還是要取決于具體使用程度，但就1年3萬多公里的使用強(qiáng)度而言，這些因素單獨(dú)拿出來可能影響都不會(huì)太大，而綜合起來就不可忽視了。
我們的這臺(tái)測(cè)試車其加速成績相較于新車差別并不大，這點(diǎn)可以在數(shù)據(jù)中很直觀的反饋出來，而按照行業(yè)水平而言，這種平均0.1s左右的損耗已經(jīng)達(dá)到了市場(chǎng)上合資品牌的水準(zhǔn)。它能在加速性能損耗上取得如此優(yōu)異的成績，最大功勞還是要?dú)w功于它嚴(yán)格的品控，畢竟一輛車想要在出廠時(shí)性能優(yōu)異并不太難，但若想歷經(jīng)歲月鋒芒不減，則需要精密到至少毫米甚至微米級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)控制。綜上所述，這臺(tái)1年行駛了3萬公里的領(lǐng)克01，至少在動(dòng)力耐用性方面并沒有讓國內(nèi)對(duì)它寄予厚望的消費(fèi)者們失望，因?yàn)樗臄?shù)據(jù)比起一年前新車數(shù)據(jù)的差距，真的可以稱之為微不足道。
