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3萬公里依舊完美如新！清華教授復(fù)測領(lǐng)克01（制動篇）
從數(shù)據(jù)整體上看，這臺行駛了3萬公里的領(lǐng)克01，其整體制動性能與新車差距非常微小，這種最大1米左右的損耗在日常行駛中能造成的影響微乎其微。至于為何120-0km/h與其他測試區(qū)間的數(shù)據(jù)對比會呈現(xiàn)正負(fù)兩個現(xiàn)象情況，這很大可能是因?yàn)榍罢咻喬ピ诮?jīng)過一段時間的使用，其原本光滑的表面已經(jīng)被磨損成能提供更大摩擦力的非光滑狀態(tài)。
120-0km/h緊急制動主要展示的是一輛車在高速狀態(tài)下（中國法定限速最高120km/h）制動性能如何，而這臺行駛了三年的領(lǐng)克01，其數(shù)據(jù)與新車相比僅多了0.17米的制動距離，這種損耗近乎可以忽略不計(jì)的。
80-0km/h與60-0km/h緊急制動的數(shù)據(jù)可能大家有些看不懂，因?yàn)檫@款開了3年的領(lǐng)克01，其數(shù)據(jù)竟然比新車狀態(tài)下還要優(yōu)秀，表面上看確實(shí)不太合理，但實(shí)際上新車輪胎由于剛出廠不久表面較光滑，所能提供的抓地力卻不一定比用過一段時間的輪胎強(qiáng)，甚至在《清華測試》的輪胎制動力項(xiàng)目中，清華教授還會特地要求我們將輪胎行駛一段時間后再進(jìn)行測試，其目的就是為了排除這方面的影響。
除了以上這些，領(lǐng)克01這款車的懸架在設(shè)計(jì)時也考慮到了剎車性能。畢竟，重心較高的SUV車型在緊急制動過程中，會比轎車有更明顯的整車重心前移，這對于前懸架是個較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而領(lǐng)克01這款車，由于前懸架（麥弗遜式）還配備了橫向穩(wěn)定桿，所以在車身姿態(tài)的抑制上會有更好表現(xiàn)，在制動過程中的車身重心也會更穩(wěn)定，剎車距離也就會更短。此外，領(lǐng)克01還配備了AAF摩擦塊位置自動調(diào)整功能，當(dāng)車輛每行駛1000公里且未使用EPB的情況下，AAF功能就會自動檢測摩擦塊與制動盤的磨損程度，并更具磨損情況自動調(diào)整摩擦塊位置，以保證最好的制動效果。
領(lǐng)克01還配備了豐富的主動安全配置。比如：AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統(tǒng)、FCW前方碰撞預(yù)警、帶跟停及排隊(duì)功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等。有了這些主被動安全配置，車內(nèi)人員的安全也就被提升到全方位保護(hù)的地步。
對于汽車而言，影響它制動的因素有很多，比如路面摩擦系數(shù)、輪胎類型、剎車卡鉗、剎車盤、剎車片、溫度、底盤支撐性等等。而一般車輛在使用3萬多公里之后，像是輪胎磨損、剎車片磨損、剎車盤磨損這樣的因素，最能導(dǎo)致車輛制動距離變長。
在之前我們對領(lǐng)克01新車進(jìn)行的剎車性能測試中，該車以60~0km/h緊急制動距離15.78m、80~0km/h緊急制動距離26.27m、100~0km/h緊急制動距離38.09m、120~0km/h緊急制動距離53.69m的優(yōu)異成績，分別在各個細(xì)分項(xiàng)目中打敗了長安馬自達(dá)CX-5、現(xiàn)代途勝、雪佛蘭探界者等車型，讓同級別的大部分車型難以望其項(xiàng)背，甚至在100~0km/h緊急制動中還成為了《清華測試》欄目該細(xì)分項(xiàng)目成績的榜首，以上種種足以說明領(lǐng)克01這款車的剎車性能有多么優(yōu)秀。
正如大家所看到的的那樣，這臺1年行駛了3萬公里的領(lǐng)克01在剎車測試中所取得成績，與新車相比并沒有多大差距，甚至在100~0km/h、80~0km/h、60~0km/h中還比新車表現(xiàn)的更加優(yōu)秀，如此表現(xiàn)不單說明了這臺“老車”的制動性能不比新車差，更有可能說明了它在經(jīng)歷這段使用后，其剎車性能根本沒有絲毫減弱，而這種“不減反增”的表現(xiàn)在行業(yè)里絕對是鳳毛麟角。
至于領(lǐng)克01為何能有這樣的成績，其原因也有很多，就比如它采用了馬牌ContiSportContact™ 5系列輪胎、大尺寸真空助力器和剎車盤以及意大利ITT來令片等優(yōu)質(zhì)的零部件，但是我覺得最重要的原因還是它超過行業(yè)平均水平的“品控”，畢竟這兩個字才是該車優(yōu)秀耐用性的基石。
