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為了不負(fù)跑車之名 雪佛蘭科魯澤RS做了哪些準(zhǔn)備？
很多時候，當(dāng)有些人和事被打上了特殊的烙印和符號后，它首先是不再平庸，進(jìn)而是不懂得什么叫“低調(diào)”，直到最后能夠展現(xiàn)自己的與眾不同......我想這種現(xiàn)象用于形容今天所試駕體驗的雪佛蘭科魯澤RS絕對貼切。至于為什么這么說，請繼續(xù)往下看。
在描述車型設(shè)計和試駕感受前，咱們不妨先插一句題外話，眾多消費(fèi)者都知道一個事實就是：科魯澤RS在國內(nèi)正式亮相的時刻是在去年的廣州車展。但在當(dāng)時它還并不叫做科魯澤，而是叫做——Monza。
說到Monza，那就不是一個單純的英文名和車型，它所代表的更是一段漫長的歷史和其歷經(jīng)的歲月變遷。
所以，現(xiàn)在你應(yīng)該明白Monza這一名字的含義了吧。而且從這一名字的選用就不難看出，雪佛蘭希望這款非常運(yùn)動化的緊湊型轎車在中國市場能夠?qū)崿F(xiàn)類似當(dāng)年的那種成功。與此同時RS版的出現(xiàn)，對于這種望子成龍的迫切心理，更是讓人可想而知。
既然咱們今天所試駕的是一款非常運(yùn)動化的車型，那么咱們首先從車輛的動態(tài)試駕感受先聊起，而且這樣也更符合主題。
此時，發(fā)動機(jī)可在1600-5200轉(zhuǎn)/分的寬泛平臺范圍內(nèi)保持最大扭矩90%以上的輸出。所以當(dāng)你在對這種感覺漸漸適應(yīng)過后，便會熟悉自己的老朋友一樣，熟悉它的最佳爆發(fā)時機(jī)，然后在需要提速尤其是超車的時候，控制好力道和轉(zhuǎn)向就夠了，之后自然的完成這一超車動作。
在NVH體驗上，試駕車輛在高速路段駕駛時，坐在后排可以聽到少許的路噪，而在常規(guī)路段行駛，對于風(fēng)噪和路噪的把控總體在一個合理的水平。
總的來說，雪佛蘭科魯澤RS的動態(tài)表現(xiàn)的確很運(yùn)動，很適合對于駕駛有強(qiáng)烈側(cè)重的人。但這種感覺有時候不僅僅要做到好好的享受，更應(yīng)該通過視覺去直觀的欣賞。
