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大眾國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)/全面替代1.4T 多品牌將使用

2016年大眾集團(tuán)在維也納車展上正式發(fā)布了EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),該機(jī)型將取代EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)成為大眾未來小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的主力。目前集團(tuán)旗下的大眾、奧迪、斯柯達(dá)品牌海外版車型已經(jīng)開始使用該發(fā)動機(jī),包括海外版大眾速騰奧迪Q2/Q3、斯柯達(dá)明銳等。

近日網(wǎng)上車市從一汽-大眾內(nèi)部人士獲悉,為滿足國六B排放,一汽-大眾將在成都工廠投產(chǎn)大眾EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),屆時(shí)將全面取代當(dāng)前主打的1.4T機(jī)型,項(xiàng)目將于2022年正式建成。考慮到大眾集團(tuán)在國內(nèi)多體系布局,不難想象,后續(xù)上汽大眾也將陸續(xù)投產(chǎn)該發(fā)動機(jī),屆時(shí)大眾、奧迪、斯柯達(dá)搭載1.4T發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)車型將全面換搭全新1.5T發(fā)動機(jī)。

大眾國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)/全面替代1.4T 多品牌將使用-圖1

大眾國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)/全面替代1.4T 奧迪等將搭載-圖1

大眾國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)/全面替代1.4T 奧迪等將搭載-圖2

大眾國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)/全面替代1.4T 奧迪等將搭載-圖1

從大眾公布的資料看,這款1.5TSI Evo發(fā)動機(jī)搭載了多項(xiàng)在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù),主要包括:

可變幾何截面渦輪增壓器(Variable Turbine Geometry,簡寫為VTG),這本是一項(xiàng)在柴油發(fā)動機(jī)比較多見的技術(shù)。相比普通渦輪增壓器,VTG渦輪增壓器可在低轉(zhuǎn)速時(shí)有效提升渦輪轉(zhuǎn)速,明顯改善渦輪遲滯,增強(qiáng)增壓器響應(yīng)能力。

12.5:1的高壓縮比(作為參考,本田L15B系列1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)壓縮比為10.6:1),更高的壓縮比意味著單次做功的行程更長,進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)工作效率,從而保障更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而高壓縮比也讓這款1.5TSI發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到37.5%,達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平,領(lǐng)先豐田8AR-FTS 2.0T、8NR-FTS 1.2T機(jī)型36.2%的熱效率。

噴射壓力高。相比目前大眾在國內(nèi)主打的1.4T發(fā)動機(jī),全新EA211 1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)高達(dá)350bar的噴射壓力足足領(lǐng)先了150bar,而更高的噴射壓力可大幅增強(qiáng)燃油霧化效果進(jìn)而提升燃燒效率,從而降低限制顆粒物排放。

大眾國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)/全面替代1.4T 多品牌將搭載-圖1

油耗更低。得益于更高的熱效率,大眾表示這款新發(fā)動機(jī)每百公里油耗將會比EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)少1L。不過,對比搭載1.4T動力的國產(chǎn)全新Q3以及搭載1.5T動力的海外版Q3(國產(chǎn)全新Q3未加長,車身尺寸與海外版相當(dāng)),兩款車型最低油耗相差0.7L(海外版Q3 35TFSI最低油耗6.0L、國產(chǎn)全新Q3最低油耗6.7L)。

大眾國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)/全面替代1.4T 多品牌將使用-圖1

動力方面,相比EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),大眾1.5L TSI Evo直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)低功率機(jī)型峰值扭矩降低25Nm,最大功率則保持一致,均為96kW;而高功率機(jī)型110kW的最大功率、250Nm的峰值扭矩則相同。

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