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318國道上 讓陸巡車主感興趣的竟是一臺馬自達？
318國道川藏線，國內最火自駕游線路之一。不過進藏對于車輛來說還是很高的要求，當然了這是幾年前的說法。如今的川藏線，下至五菱宏光，上至陸巡，可以說是沒有不能進藏的車，只有不能進藏的司機。如此來看，我們今天的主角長安馬自達CX-8還算是中間梯隊的選手，而我們此行的最高點海拔4000余米，至于它是如何克服高反的，就隨我一同往下看吧。
長安馬自達CX-8上市已有一段時間了，而25.88-33.08萬元的售價更是讓消費者印象深刻。鑒于此，本文就先從試駕說起。我們此行的出發(fā)點位于林芝，海拔近3000米，這對于來自平原來的我們來說，正常情況下還可以接受，但凡有些許運動就會出現(xiàn)踹的癥狀，對于車輛而言也是如此。
首先說下自吸發(fā)動機的基本做工，區(qū)別于渦輪增壓車型，自吸為被動進氣，依靠活塞下行產(chǎn)生的真空向汽缸內吸氣，進氣的最大壓力等于所在地大氣壓。而自吸發(fā)動機到了高海拔地區(qū)就會和人一樣，出現(xiàn)高原反應，主要原因在于空氣與油混合之后，在氧氣密度的降低時會導致燃燒不充分，最直接的表現(xiàn)為動力衰減。
我們今天的主角，長安馬自達CX-8，搭載SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm，對于動力系統(tǒng)大家就不要再吐槽了。傳動方面，與其相匹配的是6速手自一體變速箱。懸架部分，前麥弗遜獨立懸架+后多連桿獨立懸架，此外還帶有一套i-ACTIV AWD適時四驅系統(tǒng)。
發(fā)車點平均海拔3000米，出于創(chuàng)馳藍天發(fā)動機高壓縮比的緣故，我一度認為CX-8出現(xiàn)高反的癥狀要早于我們，但勝在排量還算“大”，低扭表現(xiàn)出色，起步對它來說輕而易舉，與低海拔區(qū)域大差不差。
不要笑的太早，車速超過50km/h后，高反突如其來,伴隨著發(fā)動機的嘶吼，轉速也隨之拉高，而車速卻是不緊不慢的提升。這時若想超車的話，也不需要有過多的顧慮，深踩油門即可，這臺6AT變速箱能第一時間明白你的意圖，義無反顧地拉高轉速換取更大動力輸出，而在這期間你并不會察覺到降擋時的頓挫感。
自吸發(fā)動機中后段優(yōu)勢明顯，不過僅限于低海拔地區(qū)。高速行駛，受環(huán)境因素所限，這臺2.5L自吸發(fā)動機的實力很難全部展現(xiàn)，不過提速也僅是時間問題。深踩油門加速的快感已消失殆盡，發(fā)動機轉速一度攀升至5000rpm，受發(fā)動機噪音困擾，更多時候都會讓你放下再加速的念頭，盡管它“zoom zoom”的聲音很動聽。在車速達到120km/h時，變速箱會將轉速鎖止在3000rpm，力求獲得更穩(wěn)定的動力輸出。
CX-8對于底盤的調教，并沒有因為它是一臺中大型SUV而違背初衷，運動性猶存，這在同級別是很少見的。當然，它在追求運動的同時，在舒適性方面也下足了功夫，對于路面細小的顛簸都可有效的化解，在高速行駛時給人更多的是穩(wěn)，整個底盤呈現(xiàn)出很高級質感。
靜謐性方面，CX-8較以往的馬自達車型真的是有了質的飛升，甚至會讓你誤以為這不是一臺馬自達車。中低速行駛時，除微弱的發(fā)動機噪音外，其它噪音都被很好地隔絕在車廂外；中高速時，表現(xiàn)同樣令人驚喜。
隨著海拔的攀升，CX-8的高反加劇，動力明顯減弱。在海拔近3700米，時速60km/h左右，變速箱立即將發(fā)動機轉速鎖止在2500rmp。此刻再想超車的話，就需要留出更多的預判時間，深踩油門強制降擋，CX-8的油門踏板下設置了一個Kick Down按鍵，踩盡油門踏板后再深踩一腳就可以完成強制降擋。與低海拔不同的是，這時發(fā)動機的做工會有一種，先猛吸一口氣然后再去加速的感覺。油門實際調校上，CX-8的油門踏板偏靈敏，它的前半段行程很輕，整個動力輸出呈線性遞增。關于變速箱表現(xiàn)，降擋十分積極，始終在揣摩你的意圖，連續(xù)的盤山路能明顯感覺到降擋的頻繁。
方向盤精準的指向繼承了馬自達一貫的調校，采用電動助力的方向盤轉動起來十分輕盈，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，不過相比馬自達其它車型，它的路感反饋并不是很清晰，或許是出于其定位的原因。懸架初段偏軟，跑山路時能最大限度地吸收路面的顛簸，而后段韌性十足，在連續(xù)過彎路段，能夠清晰地感知到懸架對側傾的抑制。至于剎車，調校偏軟，標準的日系風格。制動效果，中低速行駛時，制動力更容易把控，特別是擁堵路況下。
