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318國道上 讓陸巡車主感興趣的竟是一臺馬自達(dá)？
318國道川藏線，國內(nèi)最火自駕游線路之一。不過進(jìn)藏對于車輛來說還是很高的要求，當(dāng)然了這是幾年前的說法。如今的川藏線，下至五菱宏光，上至陸巡，可以說是沒有不能進(jìn)藏的車，只有不能進(jìn)藏的司機(jī)。如此來看，我們今天的主角長安馬自達(dá)CX-8還算是中間梯隊(duì)的選手，而我們此行的最高點(diǎn)海拔4000余米，至于它是如何克服高反的，就隨我一同往下看吧。
長安馬自達(dá)CX-8上市已有一段時(shí)間了，而25.88-33.08萬元的售價(jià)更是讓消費(fèi)者印象深刻。鑒于此，本文就先從試駕說起。我們此行的出發(fā)點(diǎn)位于林芝，海拔近3000米，這對于來自平原來的我們來說，正常情況下還可以接受，但凡有些許運(yùn)動(dòng)就會(huì)出現(xiàn)踹的癥狀，對于車輛而言也是如此。
首先說下自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本做工，區(qū)別于渦輪增壓車型，自吸為被動(dòng)進(jìn)氣，依靠活塞下行產(chǎn)生的真空向汽缸內(nèi)吸氣，進(jìn)氣的最大壓力等于所在地大氣壓。而自吸發(fā)動(dòng)機(jī)到了高海拔地區(qū)就會(huì)和人一樣，出現(xiàn)高原反應(yīng)，主要原因在于空氣與油混合之后，在氧氣密度的降低時(shí)會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分，最直接的表現(xiàn)為動(dòng)力衰減。
我們今天的主角，長安馬自達(dá)CX-8，搭載SKYACTIV-G 2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW（192Ps）/6100rpm，最大扭矩252N·m/4000rpm，對于動(dòng)力系統(tǒng)大家就不要再吐槽了。傳動(dòng)方面，與其相匹配的是6速手自一體變速箱。懸架部分，前麥弗遜獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架，此外還帶有一套i-ACTIV AWD適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
發(fā)車點(diǎn)平均海拔3000米，出于創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比的緣故，我一度認(rèn)為CX-8出現(xiàn)高反的癥狀要早于我們，但勝在排量還算“大”，低扭表現(xiàn)出色，起步對它來說輕而易舉，與低海拔區(qū)域大差不差。
不要笑的太早，車速超過50km/h后，高反突如其來,伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼，轉(zhuǎn)速也隨之拉高，而車速卻是不緊不慢的提升。這時(shí)若想超車的話，也不需要有過多的顧慮，深踩油門即可，這臺6AT變速箱能第一時(shí)間明白你的意圖，義無反顧地拉高轉(zhuǎn)速換取更大動(dòng)力輸出，而在這期間你并不會(huì)察覺到降擋時(shí)的頓挫感。
自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中后段優(yōu)勢明顯，不過僅限于低海拔地區(qū)。高速行駛，受環(huán)境因素所限，這臺2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力很難全部展現(xiàn)，不過提速也僅是時(shí)間問題。深踩油門加速的快感已消失殆盡，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一度攀升至5000rpm，受發(fā)動(dòng)機(jī)噪音困擾，更多時(shí)候都會(huì)讓你放下再加速的念頭，盡管它“zoom zoom”的聲音很動(dòng)聽。在車速達(dá)到120km/h時(shí)，變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速鎖止在3000rpm，力求獲得更穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。
CX-8對于底盤的調(diào)教，并沒有因?yàn)樗且慌_中大型SUV而違背初衷，運(yùn)動(dòng)性猶存，這在同級別是很少見的。當(dāng)然，它在追求運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，在舒適性方面也下足了功夫，對于路面細(xì)小的顛簸都可有效的化解，在高速行駛時(shí)給人更多的是穩(wěn)，整個(gè)底盤呈現(xiàn)出很高級質(zhì)感。
靜謐性方面，CX-8較以往的馬自達(dá)車型真的是有了質(zhì)的飛升，甚至?xí)屇阏`以為這不是一臺馬自達(dá)車。中低速行駛時(shí)，除微弱的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音外，其它噪音都被很好地隔絕在車廂外；中高速時(shí)，表現(xiàn)同樣令人驚喜。
隨著海拔的攀升，CX-8的高反加劇，動(dòng)力明顯減弱。在海拔近3700米，時(shí)速60km/h左右，變速箱立即將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速鎖止在2500rmp。此刻再想超車的話，就需要留出更多的預(yù)判時(shí)間，深踩油門強(qiáng)制降擋，CX-8的油門踏板下設(shè)置了一個(gè)Kick Down按鍵，踩盡油門踏板后再深踩一腳就可以完成強(qiáng)制降擋。與低海拔不同的是，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的做工會(huì)有一種，先猛吸一口氣然后再去加速的感覺。油門實(shí)際調(diào)校上，CX-8的油門踏板偏靈敏，它的前半段行程很輕，整個(gè)動(dòng)力輸出呈線性遞增。關(guān)于變速箱表現(xiàn)，降擋十分積極，始終在揣摩你的意圖，連續(xù)的盤山路能明顯感覺到降擋的頻繁。
方向盤精準(zhǔn)的指向繼承了馬自達(dá)一貫的調(diào)校，采用電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來十分輕盈，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，不過相比馬自達(dá)其它車型，它的路感反饋并不是很清晰，或許是出于其定位的原因。懸架初段偏軟，跑山路時(shí)能最大限度地吸收路面的顛簸，而后段韌性十足，在連續(xù)過彎路段，能夠清晰地感知到懸架對側(cè)傾的抑制。至于剎車，調(diào)校偏軟，標(biāo)準(zhǔn)的日系風(fēng)格。制動(dòng)效果，中低速行駛時(shí)，制動(dòng)力更容易把控，特別是擁堵路況下。
7座SUV，動(dòng)力固然重要，但最重要還是駕乘空間。4955mm的車身長度造就了CX-8不凡的駕乘與儲物空間，對于消費(fèi)者最關(guān)心的第三排乘坐空間，CX-8也有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，即便二胎家庭出游也不在話下。
外觀一直以來都是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，CX-8雖然與CX-5有著很多的相似之處，但其辨識度還是很高的。修長的車身、低矮的視覺感受，時(shí)刻給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。
內(nèi)飾方面，一眼便能認(rèn)出這是臺馬自達(dá)，CX-8做為旗艦車型，在內(nèi)飾的用料與做工方面都有了很大的進(jìn)步。當(dāng)然，國內(nèi)消費(fèi)者最喜歡的幾點(diǎn)它還是沒有做到，仍采用傳統(tǒng)機(jī)械儀表盤、7英寸中控屏、標(biāo)準(zhǔn)尺寸天窗……
作為小眾車的代表之一，馬自達(dá)CX-8自上市以來就處于不溫不火的狀態(tài)。單論產(chǎn)品力，它一點(diǎn)都不弱，至于銷量不好的原因，筆者認(rèn)為既然定位中大型SUV，就沒必要一貫的保持運(yùn)動(dòng)屬性，這讓很多消費(fèi)者不太容易接受，做到術(shù)業(yè)有專攻即可。此外，一直堅(jiān)挺的售價(jià)也是消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之的一個(gè)主要因素。至于CX-8是否值得購買？馬自達(dá)的忠實(shí)粉絲先不說，對于追求操控又要顧家的消費(fèi)者來說，這款車還是很不錯(cuò)的選擇！
